奔馳最貴的車是卡塔爾皇室打造的奔馳 royale 600，研發(fā)成本約為 1 億。奔馳旗下車型眾多，不同車型研發(fā)成本差異巨大。像全新奔馳 CLS 研發(fā)費(fèi)用高達(dá) 10 億歐元，為研發(fā)首款高端皮卡 X-CLASS 投資達(dá) 9 位數(shù)歐元。而像奔馳 royale 600 這樣專為皇室打造的超特殊車型，因其獨(dú)特設(shè)計(jì)、定制配置等，使得研發(fā)成本極高，充分展現(xiàn)了奔馳在高端領(lǐng)域的投入與匠心 。

除了奔馳royale 600，奔馳還有許多價(jià)格高昂且研發(fā)成本不菲的車型。比如經(jīng)典的高性能跑車梅賽德斯 - 奔馳300SLR，它的研發(fā)費(fèi)用同樣驚人。在打造這款車時(shí)，涉及高性能發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)，要讓發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力輸出、燃油效率以及穩(wěn)定性等多方面達(dá)到極致，需要投入大量的人力、物力和財(cái)力進(jìn)行無(wú)數(shù)次的試驗(yàn)和改進(jìn)；獨(dú)特的車身設(shè)計(jì)也是一大重點(diǎn)，既要考慮空氣動(dòng)力學(xué)原理以降低風(fēng)阻，提升車輛的速度和操控性，又要保證車身結(jié)構(gòu)的堅(jiān)固和安全，這背后是復(fù)雜的設(shè)計(jì)流程和大量的模擬測(cè)試；還有先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用，每一項(xiàng)新技術(shù)從概念到實(shí)際應(yīng)用，都需要經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的研發(fā)和嚴(yán)格的測(cè)試。這些因素綜合起來(lái)，使得300SLR的研發(fā)成本居高不下，同時(shí)也反映了奔馳在技術(shù)和創(chuàng)新上的不懈追求。

另外，邁巴赫品牌作為奔馳旗下的高端子品牌，其部分車型的研發(fā)成本也不容小覷。以邁巴赫Exelero為例，雖然沒(méi)有確切的數(shù)字表明它的研發(fā)成本，但它是奔馳公司為輪胎制造商富爾達(dá)輪胎測(cè)試輪胎性能而專門(mén)打造的。為了滿足輪胎測(cè)試的各種需求，奔馳必然在這款車的底盤(pán)調(diào)校、動(dòng)力匹配以及整體性能優(yōu)化等方面投入大量資源，以確保車輛在各種極端條件下都能發(fā)揮出最佳水平，從而精準(zhǔn)地測(cè)試出輪胎的性能，其研發(fā)成本自然也不會(huì)低。

總之，奔馳作為汽車行業(yè)的領(lǐng)軍品牌，無(wú)論是為皇室定制的車型，還是高性能跑車，亦或是為特殊需求打造的車輛，在研發(fā)過(guò)程中都傾注了大量心血和資金。這些高昂的研發(fā)成本，一方面為奔馳帶來(lái)了卓越的產(chǎn)品性能和無(wú)與倫比的品牌形象，另一方面也體現(xiàn)了奔馳對(duì)汽車技術(shù)發(fā)展和高端品質(zhì)追求的堅(jiān)定決心，讓奔馳在汽車市場(chǎng)上始終占據(jù)著重要且獨(dú)特的地位 。