新能源貨車的購置成本通常比傳統(tǒng)貨車要高。目前，新能源貨車因電池等核心部件成本較高，致使整體購置成本居高不下，像 4 米 2 燃油輕卡國六購置成本約 12 萬，新能源車型卻達 18 萬。而傳統(tǒng)貨車購置成本相對較低，且燃油貨車購置稅按裸車價 10%算，新能源輕卡則免購置稅。不過隨著電池技術(shù)進步，未來新能源貨車購置成本有望降低。

從具體車型來看，新能源重卡和傳統(tǒng)重卡的購置成本差異更為顯著。電動重卡價格比燃油車高2倍，新能源牽引車售價也遠超柴油車。當(dāng)前電動重卡初始購置成本高，很大程度是因為其處于發(fā)展早期階段，尚未形成規(guī)模效應(yīng)。但值得期待的是，電池技術(shù)的不斷進步使得動力電池價格逐漸下降，未來新能源重卡的初始購置成本有降低的趨勢。特別是換電重卡的車電分離模式，能剔除電池成本，讓其購置成本更接近燃油重卡。

再說說新能源輕卡，購車成本相比傳統(tǒng)輕卡高出幾萬元，一輛4米2的電動輕卡價格普遍比燃油輕卡貴6 - 7萬元。不過在一些上路運營款項方面，上牌、通行證等費用電車和油車相差不大，只是在保險費用上電車稍高。在能耗與維護成本方面，新能源輕卡卻有著一定優(yōu)勢。柴油輕卡城市路況百公里油耗約15升，一年運營4萬公里油錢約4.8萬元，純電動輕卡電耗約40度/百公里，一年電費約1.6萬元。維護成本上，燃油車每1萬公里保養(yǎng)一次，單次500元，一年約2000元，新能源車單次保養(yǎng)約300元，一年約1200元。

而新能源物流車的購置成本相比傳統(tǒng)物流車也通常較高。純電動貨車由于搭載電池系統(tǒng)，車輛自重增加，裝載量降低，初始購置成本高于傳統(tǒng)燃油車。并且隨著國家補貼政策退坡，許多新能源車型不再享受補貼，這也在一定程度上增加了購車成本。雖然新能源物流車百公里電耗成本5 - 6元，低于傳統(tǒng)物流車百公里油費成本7 - 8元，但新能源物流車因續(xù)駛里程、充電設(shè)施等問題出勤率不高，實際使用成本優(yōu)勢在某些情況下不明顯。

綜上所述，當(dāng)下新能源貨車的購置成本確實普遍高于傳統(tǒng)貨車，這主要是受電池成本等因素影響。然而，隨著電池技術(shù)發(fā)展、規(guī)模效應(yīng)顯現(xiàn)以及相關(guān)模式的創(chuàng)新，新能源貨車購置成本未來有著降低的趨勢。而且在運營過程中，新能源貨車在能耗與維護等方面也存在一定優(yōu)勢。所以，不能僅從購置成本這一個維度來評判兩者的優(yōu)劣，而應(yīng)綜合多方面因素考量，以適應(yīng)不同的使用需求和發(fā)展趨勢。