長安杰勛的操控性良好。它由長安與德國FEV共同完成發(fā)動機開發(fā)和底盤調校，低扭出色，方向盤輕盈，駕駛起來十分輕快。其5擋德國原裝進口變速箱，齒比編排密，擋位清晰入擋易。轉向系統(tǒng)完善，過彎指向精準、助力均勻，高速時方向盤加重提升穩(wěn)定性。雖激烈駕駛轉速超4000轉后噪音較大，但整體而言，長安杰勛在操控方面表現可圈可點 。

具體來看，長安杰勛在動力輸出與變速箱配合上有著出色的表現。這款車搭載五個人在盤山公路行駛時也不會讓人覺得吃力，發(fā)動機只要保持在1500轉/分鐘以上，就能輸出不錯的扭力。特別是在2000到3000轉之間，油門的響應十分積極，聲浪也渾厚有力，為駕駛者帶來良好的駕駛體驗。

與之匹配的5擋變速箱堪稱一大亮點，齒比編排緊密合理，使得擋位之間的銜接流暢自然。不僅擋位清晰，入擋輕松，前4擋的加速更是一氣呵成。而且，該變速器是德國原裝進口，雖然擋桿行程有點長，但內部阻力極小，幾乎只用一個手指就能輕松撥動，操作起來非常精巧，讓駕駛過程充滿樂趣。

在轉向系統(tǒng)方面，長安杰勛也展現出了較高的水準。其轉向系統(tǒng)十分完善，車輛過彎時指向清晰，能夠精準地按照駕駛者的意圖行駛。同時，轉向助力均勻，無論是在低速行駛還是停車入庫時，輕盈的轉向力度讓操控變得輕松自如；而在高速行駛時，方向盤會自動加重，這一貼心設計為車輛提供了很好的直線穩(wěn)定性能，讓駕駛者在高速行駛時更加安心。

再說說懸掛系統(tǒng)，前部采用獨立麥弗遜懸架，這一經典的懸掛結構能夠有效過濾路面顛簸，保證了車輛的操控穩(wěn)定性和舒適性。后部采用扭力梁非獨立懸架，這種設計在考慮MPV空間利用需求和成本控制的同時，也在一定程度上保障了車輛的整體性能。

此外，長安杰勛在人體工程學設計上也有可圈可點之處。方向盤、擋桿、踏板位置設計得符合中國人體形，方向盤比較垂直，座椅較高，開起來很像轎車，為駕駛者提供了舒適的駕駛姿勢，有助于更好地操控車輛。

綜上所述，長安杰勛在操控方面，無論是動力與變速箱的協(xié)同、轉向系統(tǒng)的精準穩(wěn)定，還是懸掛系統(tǒng)的合理調校以及人體工程學設計，都展現出了不錯的水準。盡管在激烈駕駛轉速超4000轉后會出現噪音問題，但并不影響它在整體操控性能上給駕駛者帶來的良好體驗，是一款操控性值得肯定的車型 。