帕薩特電車的操控性較為出色。它搭載 1.4TSI 汽油發(fā)動機與電動機組合，最大功率達 155 千瓦，最大扭矩 400 牛米，動力強勁且有五種工作模式可切換，GTE 運動模式推背感十足。其懸掛系統(tǒng)采用前麥弗遜后多連桿設計，調校兼顧舒適與穩(wěn)重，彎道支撐力佳。匹配的 6 速濕式雙離合變速器換擋平順還能節(jié)油，方向盤手感好、指向精準，多種駕駛模式可滿足不同需求。

首先，從動力系統(tǒng)來看，這樣的動力數(shù)據(jù)使得帕薩特電車在城市道路和高速公路上都能展現(xiàn)出良好的動力性能。無論是起步階段還是中后段的加速超車，都能輕松應對。在 GTE 運動模式下，那種如同跑車般的推背感，讓駕駛者能切實感受到速度與激情的碰撞，體驗到熱血沸騰的駕駛樂趣。而在純電模式下，起步迅速且安靜，為日常通勤提供了經(jīng)濟又舒適的選擇，不僅節(jié)省了燃油成本，還能享受靜謐的駕駛環(huán)境?；旌蟿恿δＪ礁亲屲囕v擁有充足的動力儲備，面對爬坡、超車等情況都不在話下，給予駕駛者滿滿的信心。

其次，懸掛系統(tǒng)的優(yōu)勢在實際駕駛中表現(xiàn)得淋漓盡致。前麥弗遜后多連桿的設計本就是經(jīng)典的懸掛組合，而經(jīng)過精心調校后，它在舒適與穩(wěn)重之間找到了完美的平衡。當車輛行駛在平坦的道路上時，能夠有效過濾路面的細微顛簸，為車內人員提供平穩(wěn)舒適的駕乘感受。而當進入彎道時，懸掛系統(tǒng)又能迅速提供足夠的支撐力，減少車身的側傾，確保車輛沿著駕駛者預期的軌跡行駛，讓操控更加穩(wěn)定和精準。

再者，6 速濕式雙離合變速器的表現(xiàn)也可圈可點。它成功解決了低擋位換擋時常見的頓挫感問題，使得換擋過程平順自然，幾乎讓人察覺不到換擋的間隙。這種順暢的換擋體驗不僅提升了駕駛的舒適性，還在一定程度上有助于節(jié)約燃油，實現(xiàn)了性能與經(jīng)濟性的良好結合。同時，方向盤適中的手感和精準的指向性，讓駕駛者在駕駛過程中能夠輕松地控制車輛的行駛方向，無論是在狹窄的街道轉彎，還是在高速上微調方向，都能做到游刃有余，仿佛人與車之間建立了一種默契的溝通。

此外，豐富的駕駛模式也是帕薩特電車操控性出色的一大亮點。不同的駕駛模式可以適應各種路況和駕駛需求。無論是面對擁堵的城市交通，還是需要盡情釋放駕駛激情的空曠道路，駕駛者都能通過切換駕駛模式，讓車輛展現(xiàn)出最適合當前場景的性能，進一步提升了操控的靈活性和多樣性。

總的來說，帕薩特電車在動力、懸掛、變速器、方向盤以及駕駛模式等多個方面的出色表現(xiàn)，共同鑄就了其優(yōu)秀的操控性。無論是追求駕駛樂趣的愛好者，還是注重日常駕駛舒適性和實用性的普通車主，帕薩特電車都能以其出色的操控性能，帶來令人滿意的駕駛體驗 。