比亞迪秦在高速上的油耗表現(xiàn)較為出色，具備較高的燃油經(jīng)濟(jì)性。像秦L DM-i在不同高速測(cè)試中都有亮眼數(shù)據(jù)，例如車上兩人、空調(diào)三擋20度、定速110非eco模式下，百公里油耗4.4升；秦PLUS DM-i油耗挑戰(zhàn)賽 90%為高速路況，最終油耗成績(jī)折算后為 3.1L/100km。這些實(shí)測(cè)充分表明，比亞迪秦在高速行駛時(shí)能有效控制油耗，滿足用戶對(duì)節(jié)能的需求 。

還有從蘭州到天水以高速為主的測(cè)試，即便駕駛風(fēng)格激進(jìn)，四臺(tái)車油耗也在2.6L至3.2L之間。而從陜西到深圳全程高速實(shí)測(cè)，秦L DM-i實(shí)測(cè)續(xù)航里程高達(dá)1977公里，實(shí)測(cè)油耗僅3.37L，續(xù)航達(dá)成率更是達(dá)到了98.85％。如此出色的數(shù)據(jù)，無疑展現(xiàn)出比亞迪秦在長(zhǎng)距離高速行駛時(shí)，依然能夠保持良好的燃油經(jīng)濟(jì)性，為車主節(jié)省出行成本。

另外，有車主分享自身駕駛比亞迪秦PLUS走50公里高速的經(jīng)歷，開著空調(diào)，全程速度保持在100 - 110，采用HEV模式強(qiáng)制保電70%，并且開運(yùn)動(dòng)模式跑，油耗約4.4。不同的駕駛模式和條件下，比亞迪秦都能交出不錯(cuò)的油耗答卷。這也說明這款車在面對(duì)多樣的高速駕駛場(chǎng)景時(shí)，都具有一定的適應(yīng)性和節(jié)能優(yōu)勢(shì)。

比亞迪秦能有如此優(yōu)秀的高速油耗表現(xiàn)，離不開其先進(jìn)的技術(shù)。第五代DM混動(dòng)技術(shù)圍繞“以電為主動(dòng)力架構(gòu)”設(shè)計(jì)，對(duì)插混專用發(fā)動(dòng)機(jī)、EHS電混系統(tǒng)和刀片電池全面升級(jí)革新，這些技術(shù)上的升級(jí)優(yōu)化，使得車輛在高速行駛過程中，動(dòng)力系統(tǒng)能夠更高效地運(yùn)行，從而降低了燃油消耗。

總之，無論是各種專業(yè)的測(cè)試，還是車主的實(shí)際駕駛反饋，都清晰地表明比亞迪秦在高速上有著令人稱贊的油耗表現(xiàn)。先進(jìn)的技術(shù)為其提供了堅(jiān)實(shí)的支撐，讓它在滿足人們高速出行需求的同時(shí)，最大程度地為車主節(jié)省燃油費(fèi)用，是一款在高速燃油經(jīng)濟(jì)性方面表現(xiàn)突出的車型 。