國外電動汽車價格表和國內(nèi)存在諸多不同，總體來說進(jìn)口電動轎車報價普遍高于國產(chǎn)，國產(chǎn)車在海外市場售價通常更高。像特斯拉Model 3和Model Y在國內(nèi)市場價格是中美歐三地中最便宜的，大眾ID.4在中國入手門檻比德國便宜超10萬；而比亞迪海豹、極氪001等國產(chǎn)車在海外售價更高。這背后涉及產(chǎn)業(yè)成熟度、供應(yīng)鏈、市場規(guī)模、人工成本以及競爭程度等多種因素。

從具體車型來看，差異十分明顯。以特斯拉Model 3為例，19款進(jìn)口版指導(dǎo)價為36.39萬元，國產(chǎn)版19款售價則為32.38萬元。國產(chǎn)Model 3在初期因捆綁基礎(chǔ)版輔助駕駛功能售價曾上漲至35.58萬元，不過后期又因綜合補(bǔ)貼價格下降。在動力方面，國產(chǎn)Model 3續(xù)航里程為445公里，最大功率為202千瓦，進(jìn)口Model 3續(xù)航里程為480公里，最大功率為175千瓦，這種差異源于電池容量和電機(jī)類型的不同。車輛質(zhì)量上，國產(chǎn)Model 3為1614千克，進(jìn)口版為1611千克。車身顏色選擇上，進(jìn)口版19款比國產(chǎn)多一種白色選項。尾部標(biāo)識也有區(qū)別，進(jìn)口版采用英文標(biāo)識，國產(chǎn)版為“特斯拉”。安全帶未系提醒功能上，國產(chǎn)版僅前排配備，進(jìn)口版全車配備。

大眾ID.3也是一個典型例子，其國內(nèi)售價遠(yuǎn)低于德國市場。這一現(xiàn)象反映出中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，使得國外品牌為在中國市場取得銷量開啟價格戰(zhàn)，出現(xiàn)“反向定價”現(xiàn)象。同時，像奔馳EQC、寶馬iX3等車型在國內(nèi)外售價也有所不同。進(jìn)口新能源汽車價格通常較高，因為其中包含了運(yùn)輸成本、關(guān)稅等因素。

造成這種價格差異的原因是多方面的。首先，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展成熟，供應(yīng)鏈體系完善，生產(chǎn)規(guī)模大。2022年歐洲新能源汽車銷量為258.9萬輛，而我國達(dá)567.4萬輛，龐大的市場規(guī)模讓生產(chǎn)的邊際成本降低。其次，人工成本方面，德國員工平均年薪約40.8萬元人民幣，我國2022年全國規(guī)模以上企業(yè)就業(yè)人員年平均工資為92492元，較低的人工成本使得國產(chǎn)電動汽車在價格上更具優(yōu)勢。此外，我國在新能源汽車技術(shù)儲備特別是自動駕駛方面有競爭力，國內(nèi)市場競爭激烈，眾多品牌為爭奪市場份額，新車定價往往被拉低，消費者也因此能享受到更實惠的價格。

總的來說，國外電動汽車與國內(nèi)價格表的不同，是多種因素相互作用的結(jié)果。這些差異不僅體現(xiàn)了國內(nèi)外汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的不同態(tài)勢，也為消費者在購車時提供了更多的思考維度。無論是選擇進(jìn)口電動汽車還是國產(chǎn)電動汽車，消費者都可以根據(jù)自身需求和預(yù)算，在豐富的市場中找到最適合自己的車型 。