奔馳發(fā)動機(jī)的最新技術(shù)創(chuàng)新主要體現(xiàn)在以下幾個方面。

首先是全新面向混動系統(tǒng)的 FAME 發(fā)動機(jī)家族，其特點是原生的混合動力設(shè)計，統(tǒng)一的 90mm 缸心距和相同的整車接口設(shè)計，基本發(fā)動機(jī)可與 48V ISG 和混合動力傳動系統(tǒng)結(jié)合，還能擴(kuò)展到高壓插電式混合動力，模塊化設(shè)計實現(xiàn)靈活生產(chǎn)制造。

其次是 ISG 48V 輕混電機(jī)，新設(shè)計的 M254 2.0T 采用了功率更大、更穩(wěn)定的曲軸后端驅(qū)動的 ISG 48V 輕混動結(jié)構(gòu)，能在加速時短時間提供額外的 15kW 和 180Nm 性能，設(shè)計牢固。

再者是雙渦管渦輪增壓器，能將 4 個氣缸的排氣分兩組分別導(dǎo)入增壓器渦輪殼體中驅(qū)動渦輪，避免 4 缸排氣相互干擾，提升增壓器動態(tài)響應(yīng)。

然后是新一代的直噴噴油器，采用目前市場上最先進(jìn)的 350bar 高壓直噴系統(tǒng)，中置噴油器設(shè)計，主流電磁閥噴嘴，提升性能并適應(yīng)排放法規(guī)。

還有 CONICSHAPE 缸孔加工技術(shù)，讓氣缸加工時內(nèi)壁呈輕微喇叭口狀態(tài)，運行后變形接近正圓，降低活塞裙部和缸孔摩擦阻力、降低油耗。NANOSLIDE 缸孔噴涂技術(shù)，將鐵基涂層噴涂在鋁缸體缸孔內(nèi)部替代傳統(tǒng)鐵缸套，有利于散熱、降低摩擦和重量。

最后是可變氣門升程 Camtronic，進(jìn)氣側(cè)采用兩級可變氣門升程機(jī)構(gòu)，電磁控制針閥控制凸輪軸上的滑套進(jìn)行升程切換，平衡性能和油耗。

奔馳作為一家在內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域底蘊深厚的公司，雖可能在 2030 年轉(zhuǎn)向全部電動化，但目前仍在通過混動化和技術(shù)改進(jìn)保持內(nèi)燃機(jī)的競爭力。