東風悅達起亞的核心技術主要有 i-GMP 平臺和 CVVD 技術。i-GMP 平臺作為現(xiàn)代·起亞汽車開發(fā)的第三代平臺，融合先進模塊化技術，強化車身剛性，提升安全性，升級底盤，改善駕乘舒適性與整車 NVH，還帶來諸多優(yōu)勢。CVVD 技術能根據(jù)行駛條件完美控制氣門開啟時間，在不同循環(huán)間切換，提高發(fā)動機性能與效率，降低廢氣排放，為用戶帶來更好體驗。

先來說說i-GMP平臺，它可謂是集成了前兩代平臺的優(yōu)點，匯聚了集團技術研發(fā)的豐厚成果。在安全性方面，這個平臺采用高強度鋼來強化車身剛性，并且還有7個氣囊為車內(nèi)人員保駕護航，極大地提升了安全保障系數(shù)。以K5凱酷為例，基于i-GMP平臺打造的它，車身結(jié)構(gòu)更為靈活，車輛重心更低，配合超高強度鋼材以及多重骨架結(jié)構(gòu)的發(fā)動機艙，在面對可能發(fā)生的碰撞時，能夠有效地吸收能量，全方位保障車內(nèi)人員的安全。

在駕乘體驗上，i-GMP平臺對底盤進行了升級，帶來了更可靠的操控性能。同時，駕乘舒適性也得到了顯著提高，“#”型副車架的運用，不僅增強了車身的耐用性，還大大降低了車內(nèi)的噪音和震動感，改善了整車的NVH性能，讓你在行車過程中享受安靜、平穩(wěn)的駕乘環(huán)境。而且，該平臺大幅降低了車身重量，優(yōu)化了空氣動力學設計，減少了車重和空氣阻力，這不僅提升了發(fā)動機效率和動力性能，還提高了燃油經(jīng)濟性，可謂一舉多得。另外，通過將發(fā)動機艙等采用下置式設計，車內(nèi)空間利用率得到了優(yōu)化，比如K5凱酷擁有超長軸距2900mm，為乘客營造出更為寬敞舒適的車內(nèi)空間。

再談談CVVD技術，這可是一項世界獨創(chuàng)的先進技術。它就如同發(fā)動機的“智能大腦”，在不改變氣門升程的情況下，通過巧妙地調(diào)整氣門的持續(xù)期，能夠在米勒、奧托和阿特金森循環(huán)之間自由切換，獨立精準地控制進氣門打開和關閉的時機。形象地說，它就像是空調(diào)上的變頻器，能夠根據(jù)不同的駕駛場景需求，合理地控制氣門開啟的時機與持續(xù)時間，為發(fā)動機提供最合適的空燃比。

搭載了CVVD技術的發(fā)動機，性能提升非常顯著，整體性能提升4%以上，燃油效率提高5%以上。這意味著駕駛者既能享受到更加出色的駕駛樂趣，感受到發(fā)動機強勁的動力輸出，又能兼顧燃油經(jīng)濟性，節(jié)省日常的用車成本。同時，該技術還能顯著降低廢氣排放，實現(xiàn)了減排節(jié)能和高性能輸出的雙重目標，為環(huán)保事業(yè)也貢獻了一份力量。

東風悅達起亞的i-GMP平臺和CVVD技術，一個從車輛整體架構(gòu)出發(fā)，提升了安全性、操控性、舒適性等多方面性能；另一個則聚焦于發(fā)動機核心，優(yōu)化了動力與油耗。這兩項核心技術相互配合，為消費者帶來了更優(yōu)質(zhì)、更具價值的汽車產(chǎn)品，展現(xiàn)了東風悅達起亞在汽車技術領域的深厚底蘊與創(chuàng)新實力 。