無人駕駛電動汽車的法律法規(guī)在不同國家和地區(qū)各有不同。在國際上，日本、德國等通過立法肯定其上路權(quán)，各國還在責(zé)任認(rèn)定、監(jiān)管框架、數(shù)據(jù)處理、保險制度等方面有相關(guān)規(guī)定。在我國，國家和地方層面也在積極推進(jìn)法規(guī)建設(shè)。國家出臺通知并搭建標(biāo)準(zhǔn)體系，多地出臺支持文件。雖然尚未實(shí)現(xiàn)國家層面統(tǒng)一立法，但已有多地取得地方立法進(jìn)展，這些法規(guī)為無人駕駛電動汽車發(fā)展保駕護(hù)航 。

在國際方面，日本在無人駕駛電動汽車法律法規(guī)建設(shè)上成果顯著。2019 年《道路交通法》修正案及 2023 年新修正案，以法律條文的形式明確肯定了自動駕駛汽車的法律地位，為無人駕駛電動汽車合法上路奠定了基礎(chǔ)。這不僅讓無人駕駛電動汽車在道路行駛中有了明確的法律依據(jù)，也讓相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有了更堅實(shí)的保障。

德國在這一領(lǐng)域同樣積極作為。2017 年和 2021 年修訂的《道路交通法》賦予了無人駕駛電動汽車上路的合法性。同時，德國在責(zé)任認(rèn)定方面有著細(xì)致的規(guī)定，保有人承擔(dān)危險責(zé)任，駕駛?cè)顺袚?dān)過錯推定責(zé)任，這種明確的責(zé)任劃分方式，在事故發(fā)生時能夠清晰界定各方責(zé)任，避免責(zé)任推諉現(xiàn)象的發(fā)生。此外，德國還設(shè)立技術(shù)監(jiān)督員，并詳細(xì)規(guī)定了其職責(zé)和相關(guān)義務(wù)，從專業(yè)監(jiān)督的角度保障無人駕駛電動汽車的行駛安全。

英國則通過《自動駕駛汽車法》搭建起監(jiān)管框架，明確了自動駕駛授權(quán)及治理主體。在責(zé)任區(qū)分上，英國根據(jù)車輛是否處于控制狀態(tài)來劃分責(zé)任，為無人駕駛電動汽車責(zé)任認(rèn)定提供了獨(dú)特視角。并且，英國出臺了相關(guān)保險政策，確保在事故發(fā)生時能夠進(jìn)行合理的賠償和責(zé)任劃分，保障了各方的權(quán)益。

美國在無人駕駛電動汽車法律法規(guī)方面呈現(xiàn)出州與州之間規(guī)定不同的特點(diǎn)。不過，部分州明確了初始制造商責(zé)任及免責(zé)事由，這對于規(guī)范汽車制造商的行為，保障消費(fèi)者權(quán)益有著重要意義。美國交通部也發(fā)布相關(guān)規(guī)定，對自動駕駛車輛上路測試進(jìn)行規(guī)范，為無人駕駛電動汽車的技術(shù)發(fā)展和上路實(shí)踐提供了有序的引導(dǎo)。

目光回到我國，國家層面積極行動。2023 年，工信部等部門發(fā)布《關(guān)于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)工作的通知》，這一通知猶如政策的春風(fēng)，為無人駕駛電動汽車的準(zhǔn)入和上路通行指明了方向。同時，各部委出臺相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南，從技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、安全規(guī)范等多個維度為無人駕駛電動汽車的發(fā)展繪制了清晰的藍(lán)圖。

地方層面更是成果豐碩。北京、上海、深圳、無錫、蘇州等地紛紛出臺相關(guān)法規(guī)政策。《北京市自動駕駛汽車條例》于 2024 年 12 月 31 日通過，2025 年 4 月 1 日施行，這部條例涵蓋 7 章 48 條，從自動駕駛工作總體要求、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)到創(chuàng)新應(yīng)用活動、安全保障等各個方面都做了詳細(xì)規(guī)定，有力地推動了北京地區(qū)無人駕駛電動汽車的發(fā)展。深圳 2022 年 6 月出臺《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理?xiàng)l例》，上海 2022 年 11 月出臺《上海市浦東新區(qū)促進(jìn)無駕駛?cè)酥悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新應(yīng)用規(guī)定》，無錫《無錫市車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展促進(jìn)條例》于 2023 年 3 月施行，蘇州《蘇州市智能車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展促進(jìn)條例》2023 年 12 月施行。這些法規(guī)從不同角度為無人駕駛電動汽車在當(dāng)?shù)氐陌l(fā)展提供了支持，涵蓋了測試管理、應(yīng)用推廣、安全保障等多個方面。

此外，還有多地在無人駕駛電動汽車法規(guī)建設(shè)上取得進(jìn)展。江蘇省 2024 年 1 月施行《江蘇省人民代表大會常務(wù)委員會關(guān)于促進(jìn)車聯(lián)網(wǎng)和智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的決定》，陽泉《陽泉市智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理辦法》2024 年 1 月施行，杭州《杭州市智能網(wǎng)聯(lián)車輛測試與應(yīng)用促進(jìn)條例》2024 年 5 月施行。合肥、武漢、廣州、北京的法規(guī)草案已進(jìn)入審議階段，長沙也將相關(guān)條例納入 2024 年立法計劃。而且，多部法規(guī)明確支持低速無人車規(guī)模商用，為特定領(lǐng)域的無人駕駛應(yīng)用開辟了廣闊空間。

總體而言，無人駕駛電動汽車的法律法規(guī)在全球范圍內(nèi)正不斷完善和發(fā)展。國際上各國從不同方面為無人駕駛電動汽車的發(fā)展制定規(guī)則，我國則在國家和地方層面積極探索，通過一系列政策法規(guī)的出臺，推動著這一新興產(chǎn)業(yè)逐步走向規(guī)范化、有序化。這些法律法規(guī)的不斷健全，不僅保障了道路交通安全和各方權(quán)益，也為無人駕駛電動汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展?fàn)I造了良好的法律環(huán)境 。