沃爾沃所屬國(guó)家的汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局對(duì)其產(chǎn)生了多方面的影響。

首先，在華銷(xiāo)量方面，沃爾沃與奧迪、奔馳、寶馬等核心競(jìng)品的差距持續(xù)擴(kuò)大。

這源于多個(gè)因素，如年輕化戰(zhàn)略滯后，奧迪、奔馳、寶馬早在 2013 年就發(fā)布年輕化戰(zhàn)略，加速國(guó)產(chǎn)低級(jí)別車(chē)型并取得不錯(cuò)銷(xiāo)量，而沃爾沃的低級(jí)別車(chē)型 XC40 于 2019 年 5 月才國(guó)產(chǎn)。

歷史問(wèn)題解決不利也延緩了本土化，長(zhǎng)安沃爾沃的遺留問(wèn)題導(dǎo)致產(chǎn)能閑置、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)停滯等，影響了沃爾沃的發(fā)展。

研發(fā)投入不足制約了沃爾沃在華研發(fā)和本土化，其投入遠(yuǎn)低于奧迪、奔馳、寶馬，埋下了銷(xiāo)量差距擴(kuò)大的隱患。

沃爾沃的模塊化效能受規(guī)模限制，新車(chē)集中競(jìng)爭(zhēng)激烈的傳統(tǒng)主流細(xì)分車(chē)市，且與吉利整合進(jìn)度遲緩、零部件共享程度低，使得模塊化平臺(tái)未能充分發(fā)揮效能。

在走量細(xì)分車(chē)市，沃爾沃表現(xiàn)不佳，新車(chē)投放力度和廣度不如競(jìng)品，未能在主流細(xì)分車(chē)市脫穎而出。

定價(jià)方面，沃爾沃新車(chē)定價(jià)脫離本土實(shí)情，采取對(duì)標(biāo)奧迪、奔馳、寶馬的全球統(tǒng)一策略，定價(jià)較高，影響銷(xiāo)量后被迫大幅降價(jià)促銷(xiāo)，陷入“高開(kāi)低走”的泥潭。

單車(chē)投訴率偏高損害了產(chǎn)品形象，降低了用戶對(duì)其安全、環(huán)保等價(jià)值的認(rèn)同與信賴。

北歐豪華賣(mài)點(diǎn)不如德系，中國(guó)市場(chǎng)對(duì)德系豪華概念更有號(hào)召力，沃爾沃的豪華屬性不強(qiáng)，品牌定位與中國(guó)市場(chǎng)消費(fèi)特征存在落差。

網(wǎng)點(diǎn)經(jīng)營(yíng)能力不如競(jìng)品，沃爾沃網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量和擴(kuò)張幅度落后，單店銷(xiāo)量低，增加了經(jīng)銷(xiāo)商盈利困難，容易出現(xiàn)退網(wǎng)等不良現(xiàn)象。

不過(guò)，沃爾沃也有自身優(yōu)勢(shì)。

其在安全技術(shù)上持續(xù)創(chuàng)新，開(kāi)發(fā)的多項(xiàng)安全系統(tǒng)成為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，強(qiáng)化了安全專(zhuān)家形象。

在環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展領(lǐng)域表現(xiàn)突出，積極推廣電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力車(chē)型，符合全球環(huán)保需求。

針對(duì)不同地區(qū)市場(chǎng)特性和消費(fèi)者偏好制定差異化策略，在全球市場(chǎng)定位極具前瞻性。

此外，沃爾沃汽車(chē)在中國(guó)大陸市場(chǎng)也有一定成績(jī)，市占率持續(xù)提升，形成了穩(wěn)定的購(gòu)買(mǎi)群體。

面對(duì)市場(chǎng)變化，沃爾沃堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，維護(hù)經(jīng)銷(xiāo)商體系健康，通過(guò)數(shù)字化管理系統(tǒng)指導(dǎo)經(jīng)銷(xiāo)商。

在新能源領(lǐng)域，沃爾沃汽車(chē)積極布局，產(chǎn)品矩陣豐富，明年將是其新能源轉(zhuǎn)型元年。

品牌形象上，沃爾沃將品牌主張升級(jí)為“安全感”，成立“AED 道路使者聯(lián)盟”，傳遞社會(huì)責(zé)任感。

總之，沃爾沃在競(jìng)爭(zhēng)格局中既有挑戰(zhàn)也有機(jī)會(huì)，需不斷優(yōu)化策略，提升競(jìng)爭(zhēng)力。