DAF 卡車的動力系統(tǒng)豐富且先進(jìn)，涵蓋多種不同發(fā)動機(jī)及配置以適配多樣需求。從早期如 DAF 2800 搭載的 11.6 升 DKS 發(fā)動機(jī)，到如今的 MX 系列發(fā)動機(jī)，技術(shù)不斷革新。像新款帕卡 MX - 11 及 MX - 13 直列六缸柴油發(fā)動機(jī)，采用米勒循環(huán)等技術(shù)提升能源效率，還有新款后橋配合，提升傳動效率。此外，不同車型還有電動版本等，滿足不同領(lǐng)域的使用要求 。

DAF卡車的發(fā)動機(jī)陣容十分強(qiáng)大。其中，MX-11發(fā)動機(jī)排量為11升，MX-13發(fā)動機(jī)排量達(dá)13升。這些發(fā)動機(jī)在設(shè)計上不斷推陳出新，噴油嘴升級到第三代，讓燃油噴射更為精準(zhǔn)，能更好地實現(xiàn)油氣混合，提升燃燒效率。氣缸體與氣缸蓋重新設(shè)計，全新的氣門正時系統(tǒng)精確控制著進(jìn)氣與排氣的時機(jī)，使發(fā)動機(jī)的呼吸更加順暢。

渦輪增壓器及EGR系統(tǒng)的更新，進(jìn)一步優(yōu)化了發(fā)動機(jī)的性能與排放。雙源驅(qū)動冷卻液泵能更高效地調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)溫度，智能雙缸打氣泵則為車輛的制動等系統(tǒng)提供穩(wěn)定可靠的氣源保障。尾氣后處理系統(tǒng)的重新設(shè)計以及散熱風(fēng)道、水箱的改進(jìn)，讓發(fā)動機(jī)的運行環(huán)境更加穩(wěn)定，減少了因高溫等因素對性能的影響。

引入的米勒循環(huán)技術(shù)更是一大亮點。它通過巧妙地延遲進(jìn)氣門關(guān)閉時間，顯著提升了進(jìn)氣效率，減少了泵壓損失。這一技術(shù)使得發(fā)動機(jī)呈現(xiàn)出壓縮比小、油耗低，膨脹比大、動力大的優(yōu)勢。在功率參數(shù)方面，MX - 11馬力段分別為299、341、367、408、449匹，MX - 13馬力段分別為428、483、530匹，豐富的馬力段選擇，能滿足不同用戶對動力的需求。

在傳動系統(tǒng)方面，DAF卡車也有出色表現(xiàn)。為配合新款發(fā)動機(jī)，達(dá)夫帶來了新款后橋，采用全新內(nèi)部齒輪設(shè)計，這不僅提升了后橋的強(qiáng)度，使其能夠承受更大的扭矩，還提高了傳動效率，讓發(fā)動機(jī)的動力能夠更有效地傳遞到車輪上。后橋速比范圍更大，能夠更好地適應(yīng)不同的行駛工況。以搭載530匹的MX - 13發(fā)動機(jī)的達(dá)夫XG + 旗艦產(chǎn)品為例，匹配2.05的后橋速比，結(jié)合特定輪胎尺寸，4x2牽引車在950RPM發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速時可達(dá)到每小時85KM巡航速度，在保證燃油經(jīng)濟(jì)性的同時，還極大地提升了駕乘舒適度。

此外，DAF卡車還緊跟環(huán)保趨勢。新款MX - 13發(fā)動機(jī)可采用HVO氫化植物油或B100生物柴油運行，在降低碳排放的同時，車輛性能絲毫不受影響。而且在城市配送領(lǐng)域，新的XB系列卡車不僅提供傳統(tǒng)的柴油版本，還推出了純電動版本，為城市綠色物流提供了更多選擇。

在澳大利亞市場，DAF還推出了功率強(qiáng)大的車型。如在澳大利亞布里斯班卡車展上亮相的XG+ 660牽引車，采用Paccar公司命名的MX15柴油機(jī)（新的康明斯15升發(fā)動機(jī)），能迸發(fā)出660馬力與3200牛米的最大扭矩，專為澳大利亞市場的特殊需求而設(shè)計。

總之，DAF卡車的動力系統(tǒng)憑借多樣化的發(fā)動機(jī)選擇、先進(jìn)的技術(shù)應(yīng)用以及對環(huán)保理念的踐行，無論是在動力性能、燃油經(jīng)濟(jì)性還是在環(huán)保層面，都展現(xiàn)出卓越的實力，能夠在不同的運輸領(lǐng)域和市場環(huán)境中大放異彩，為用戶提供可靠且高效的運輸解決方案 。