豐田卡羅拉的動(dòng)力系統(tǒng)有不少技術(shù)亮點(diǎn)。

首先是卡羅拉雙擎 1.8L 油電混合動(dòng)力系統(tǒng)，其發(fā)動(dòng)機(jī)采用阿特金森循環(huán)，利用 VVT-i 智能可變氣門正時(shí)技術(shù)實(shí)現(xiàn)膨脹比大于壓縮比，熱效率高達(dá) 40%，還加裝了烴過濾器減少?gòu)U氣排放。與全新一代 THS 混合動(dòng)力系統(tǒng)適配，車輛起步時(shí)電機(jī)起步，彌補(bǔ)發(fā)動(dòng)機(jī)高負(fù)荷時(shí)扭矩輸出不足，高速巡航時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)中低負(fù)荷，配合電子水泵和電動(dòng)壓縮機(jī)提高燃油經(jīng)濟(jì)性。THS 混合動(dòng)力系統(tǒng)由發(fā)動(dòng)機(jī)、鎳氫電池等組成，采用平行軸布局，MG1 電機(jī)有啟動(dòng)、發(fā)電等作用，MG2 電機(jī)提供動(dòng)力和再生制動(dòng)，單行星齒輪結(jié)構(gòu)的動(dòng)力切換器實(shí)現(xiàn)動(dòng)力分流，單向離合器避免 MG1 電機(jī)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)。

其次是 1.2T 雙循環(huán)缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，采用雙循環(huán)技術(shù)，利用可變氣門正時(shí)系統(tǒng)在奧托循環(huán)和阿特金森循環(huán)無(wú)縫切換，確保動(dòng)力和降低油耗。還有缸蓋集成式排氣歧管，讓發(fā)動(dòng)機(jī)快速達(dá)最佳工作溫度，減少噴油量和提升制暖效果，且讓發(fā)動(dòng)機(jī)更小巧緊湊、降低重量和油耗。

此外，外置式水冷中冷器，冷卻方式穩(wěn)定，降低渦輪遲滯影響，適用于小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

再者是 1.5L 噴氣流控發(fā)動(dòng)機(jī)，為三缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，受雙積分政策推出。它采用缸內(nèi)直噴、雙 VVT 技術(shù)和高速燃燒技術(shù)，進(jìn)氣道全新設(shè)計(jì)，氣門夾角擴(kuò)大，進(jìn)氣滾流比達(dá) 3.0，燃燒充分，燃油霧化好，還采用氣缸蓋 EGR 冷卻技術(shù)，熱效率達(dá) 40%，提升燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性能。

總之，豐田卡羅拉的動(dòng)力系統(tǒng)在技術(shù)上表現(xiàn)出色，不同動(dòng)力系統(tǒng)各有優(yōu)勢(shì)，滿足不同消費(fèi)者需求。