比亞迪芯片在新能源汽車領(lǐng)域的應(yīng)用效果那是相當(dāng)出色！

比亞迪早在 2005 年就成立 IGBT 部門自研芯片，打破外企壟斷。

它的 IGBT 芯片不斷升級(jí)，為新能源汽車業(yè)務(wù)帶來(lái)巨大推動(dòng)。

如今還拓展到整個(gè)汽車芯片領(lǐng)域，開(kāi)放供應(yīng)鏈，接受市場(chǎng)考驗(yàn)。

在智能化方面，有基于 3nm 制程的座艙芯片、最高算力 2000TOPS 的智駕芯片等成果。

電池方面，刀片電池循環(huán)充放電 3000 次以上，能跑 120 萬(wàn)公里。像比亞迪元 EV ，電池系統(tǒng)和電驅(qū)核心部件都是自制。

在新能源商用車上，雙?；靹?dòng)技術(shù)不斷迭代，插混專用發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率超 40%。

比亞迪芯片讓其新能源汽車有強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)力和技術(shù)優(yōu)勢(shì)，不斷突破，成為行業(yè)領(lǐng)先。

比如之前車規(guī)級(jí) IGBT 市場(chǎng)份額大多被外企占據(jù)，比亞迪是唯一有完整產(chǎn)業(yè)鏈的車企。

IGBT 是控制直交流電轉(zhuǎn)換的關(guān)鍵，決定車輛性能，成本占比高。

比亞迪從 2005 年就自研，經(jīng)歷困難，不斷迭代，從 IGBT 1.0 到 4.0 ，性能反超國(guó)外主流，市場(chǎng)份額上升到第二。

缺芯潮中，比亞迪逆勢(shì)上揚(yáng)，產(chǎn)量大增。雖面臨高端封鎖困境，但比亞迪會(huì)努力突破。