新能源轎車在低溫環(huán)境下性能會(huì)受到明顯影響。低溫時(shí)，其百公里加速時(shí)間延長，制動(dòng)距離增加，像低溫干地測(cè)試百公里加速平均 6.74 秒，極寒干地延長到 7.47 秒，制動(dòng)距離也從 37.7 米延長到 44.9 米。并且不同車型表現(xiàn)有差異，國產(chǎn)車型往往更優(yōu)，高端車型受影響較小。此外，電池性能下降、空調(diào)用電增加等多方面因素，都會(huì)降低其續(xù)航里程 。

從電池性能方面來看，在低溫環(huán)境下，鋰離子動(dòng)力電池內(nèi)部電解液會(huì)變得黏稠，這直接導(dǎo)致鋰離子移動(dòng)速度減緩。就好比在粘稠的糖漿中移動(dòng)，速度自然快不起來。如此一來，電池的充放電量減少，續(xù)航里程也就受到了顯著影響。

空調(diào)系統(tǒng)在低溫環(huán)境下也是“耗電大戶”。為了保持車廂內(nèi)適宜的溫度，空調(diào)需要消耗更多的電量。這就像在寒冷的冬天，家里開著大功率的取暖設(shè)備，電表轉(zhuǎn)得飛快一樣。新能源轎車的電量就這樣被空調(diào)系統(tǒng)大量消耗，進(jìn)而降低了續(xù)航里程。

機(jī)械性損失同樣不可忽視。橡膠密封條在低溫環(huán)境下容易老化，電池組散熱也會(huì)變得困難，這些都會(huì)影響電池性能。而且低溫會(huì)使橡膠輪胎變硬，輪胎滾動(dòng)阻力增大。想象一下，輪胎就如同鞋子，在堅(jiān)硬的地面上行走，需要花費(fèi)更多的力氣，汽車也是如此，需要消耗更多電量來克服阻力，續(xù)航里程自然降低。

不同車型在低溫環(huán)境下的表現(xiàn)大不相同。極氪 001、極氪 007、比亞迪漢、蔚來 ES6 等車型表現(xiàn)優(yōu)異，而銀河 L6 受低溫影響明顯；領(lǐng)克 08 EM-P 有良好表現(xiàn)，比亞迪海豹、極狐阿爾法 S 續(xù)航達(dá)成率可觀，奧迪 RS e-tron GT 表現(xiàn)欠佳，大眾 ID.3 續(xù)航達(dá)成率低。

綜上所述，新能源轎車在低溫環(huán)境下，無論是動(dòng)力性能還是續(xù)航里程都會(huì)受到不同程度的影響。但隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，相信新能源轎車在低溫環(huán)境下的性能會(huì)逐漸得到改善，為消費(fèi)者帶來更好的使用體驗(yàn)。