特斯拉舊電池回收政策是這樣的。

特斯拉悄然上線電池回收服務(wù)，能處理不再滿足客戶需求的任何電池，報(bào)廢鋰離子電池可 100％回收利用，且未做填埋處理。

其鋰離子電池使用的材料能回收再用，電池材料經(jīng)提煉制成電池，到期時(shí)可提取有價(jià)值材料。

出于環(huán)保和商業(yè)原因，延長電池組使用壽命是優(yōu)先選擇，報(bào)廢前會(huì)努力延長每個(gè)電池組的使用時(shí)長。

鋰離子電池組由專業(yè)指定工廠的合格專業(yè)人員處理，特斯拉及有關(guān)各方遵守各地適用的電池管理政策法規(guī)。

此前，特斯拉在環(huán)境影響報(bào)告中提到，將在內(nèi)華達(dá)州超級工廠內(nèi)開發(fā)獨(dú)特的電池回收系統(tǒng)，最大化回收鋰、鈷等關(guān)鍵金屬及銅、鋁等其他金屬，優(yōu)化為新電池生產(chǎn)材料，希望借此節(jié)省資金和減少污染。

我國政策也支持動(dòng)力電池回收行業(yè)，近年相關(guān)政策密集出臺(tái)。

目前我國動(dòng)力電池回收有梯次利用和拆解回收兩個(gè)主要方向，2020 年前以拆解回收為主，之后三元電池拆解回收，磷酸鐵鋰電池梯次利用雙主線模式發(fā)展。

國內(nèi)企業(yè)回收工藝不同，效率差距大。

當(dāng)前我國現(xiàn)存“動(dòng)力電池回收”相關(guān)企業(yè)眾多，但白名單企業(yè)數(shù)量少，無法滿足回收市場需求。

行業(yè)專家預(yù)計(jì)，至 2030 年，三元與磷酸鐵鋰電池回收將成為千億市場。