電動 SUV 在極端天氣下的表現(xiàn)因車型和技術不同而有所差異。

比如凱迪拉克 IQ 銳歌，在極寒環(huán)境下，冰凍 12 小時后，電池包溫度適宜，無冷啟動故障，車門正常打開，車機運行正常，表顯續(xù)航無損耗，BEV Heat 高效綜合熱管理系統(tǒng)正常。其續(xù)航表現(xiàn)也極為優(yōu)異，解凍后挑戰(zhàn)里程 409km，表顯續(xù)航達成率 82%。此外，磕碰挑戰(zhàn)中，車輛底部和電池包多處磕碰劃傷，但無冒煙漏液，電池健康度 100%，這得益于高強度的電池包防護設計。

傳祺新能源 ES9 在極寒環(huán)境下也表現(xiàn)出色。低溫充電測試中，在 -15.7℃極寒氣溫下，電池 20%SOC 充電至 80%SOC 僅用 25min，且在 -38.1℃~-14.6℃的極限低溫下，能使用 12 種不同品牌充電樁充電。在低溫續(xù)航測試中，跑出了綜合續(xù)航里程 858 公里的實測成績。在冰雪操控測試中，動力操控及駕駛穩(wěn)定性優(yōu)秀。

哈弗猛龍在零下 30 度的冰雪環(huán)境中，其熱管理系統(tǒng)強悍，電池組配備智能能量管理系統(tǒng)，保障電池在最佳溫度狀態(tài)運行，加熱座椅和空調系統(tǒng)能吸收電機及發(fā)動機熱量給座艙與電池艙加熱，還配置了高階智駕管理系統(tǒng)。同時，其電池安全可靠，車身結構高強度，電池包防護等級高。

東風日產(chǎn)電驅 SUV 家族在極寒環(huán)境下操控穩(wěn)，循跡準。以超混電驅奇駿為例，在直線加速、連續(xù)彎道等初級冰雪挑戰(zhàn)項目中，動力響應快，e-4ORCE 雪狐電四驅能智能分配前后四輪扭矩，減少車輪打滑和空轉，確保行駛順暢。在雪地穿越中，四驅和動力對路面掌控出色，智能控制系統(tǒng)能根據(jù)路況實時調整電機扭矩，增加抓地力，避免車輪打滑，而且不存在續(xù)航焦慮。

在高溫環(huán)境下，銀河 E5、比亞迪元 PLUS、上汽大眾 ID.4 X 等純電動緊湊型 SUV 也有不錯表現(xiàn)。高溫極速測試中，三臺車均能達到甚至超過官方標稱的極速值。在加速測試中，銀河 E5 最快加速時間 7.13 秒，平均成績 7.38 秒；比亞迪元 PLUS 最快成績 7.35 秒，平均成績 7.51 秒；大眾 ID.4 X 最快成績 8.74 秒。剎車測試中，大眾 ID.4 X 表現(xiàn)最好，最短剎車距離 36.17 米；銀河 E5 最短剎車距離 36.68 米；比亞迪元 PLUS 最短剎車距離 37.41 米。