法拉利最新款與上一代相比，在多個(gè)方面有重大改進(jìn)。

側(cè)廂進(jìn)氣口大幅修改，后部下洗區(qū)域也有調(diào)整，增加了輪廓曲率，產(chǎn)生上洗氣流，且下洗長(zhǎng)度略微增加。

引擎蓋肩部散熱開(kāi)口從鯊魚(yú)鰓開(kāi)口改成月牙形出口，融合前方 S-DUCT 管出氣口，降低阻力并減少對(duì)側(cè)廂上方高速氣流的影響。

底板方面，新版本在后部底板連接方式上有變化，增加了柔性。

尾翼的襟翼兩側(cè)采用直角外形，擴(kuò)大了與垂直端板之間的 V 形開(kāi)口，進(jìn)一步降低阻力。

后視鏡部分，延長(zhǎng)了固定垂直鰭片的長(zhǎng)度，擾流鰭片改成類似眼鏡蛇彎曲的形狀，提高氣動(dòng)效應(yīng)。

動(dòng)力系統(tǒng)方面，如法拉利全新 SF90 Stradale 繼任者車型，綜合最大功率提升，車身大幅減重。法拉利 Portofino M 的發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率提升，變速器從 7 擋濕式雙離合變?yōu)?8 速，Manettino 旋鈕增加模式，動(dòng)態(tài)性能在加速、制動(dòng)等方面提升，配置增加高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)等，外觀換裝更大進(jìn)氣口等，聲浪也有優(yōu)化。

對(duì)于 2024 款新車，底盤可能會(huì)改動(dòng)，包括底盤整體架構(gòu)和布局，尤其是側(cè)廂入口和文丘里底板面積；下洗式側(cè)廂可能采用類似但不完全相同于紅牛的設(shè)計(jì)；前后懸掛布局在傾角上更極端，后懸掛更符合尾部空氣動(dòng)力學(xué)要求；文丘里底板可能改變?nèi)箹挪季趾洼喞黾犹唿c(diǎn)，避免氣流阻塞和產(chǎn)生失速效應(yīng)降低阻力，使賽車整體平衡傾向轉(zhuǎn)向過(guò)度并增加尾部下壓力，減少后輪打滑。