奔馳越野車的四驅(qū)系統(tǒng)特點(diǎn)顯著。

其四驅(qū)技術(shù)命名為 4MATIC，最早在奔馳 G 級(jí)上采用，歷經(jīng)發(fā)展不斷改進(jìn)。新一代 4MATIC 采用前、中、后三個(gè)開放式差速器的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。

其核心在于差動(dòng)限制技術(shù)，引入“4ETS”技術(shù)，利用 ABS 制動(dòng)力自動(dòng)分配功能，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力向有附著力車輪的分配。

奔馳四驅(qū)系統(tǒng)在動(dòng)力分配上很靈活，能根據(jù)路況自動(dòng)分配前后軸扭矩。比如在輕度越野或濕滑路面，能及時(shí)將動(dòng)力傳到有抓地力的車輪，幫助車輛脫困。電子限滑系統(tǒng)高效，在滑輪組測(cè)試中表現(xiàn)出色，可限制打滑車輪動(dòng)力流失。

對(duì)于日常駕駛，奔馳四驅(qū)適用性高，像適時(shí)四驅(qū)在平常不用四驅(qū)時(shí)兩驅(qū)跑，能省油方便。而且技術(shù)成熟可靠，故障少有保障。

然而，奔馳四驅(qū)也有不足。比如在越野耐久性方面，長時(shí)間高強(qiáng)度越野，多片離合器容易過熱影響四驅(qū)工作，越野性能下降。其極限越野能力有限，與專業(yè)越野車型比，在特別惡劣地形中可能表現(xiàn)吃力。

總之，奔馳四驅(qū)系統(tǒng)有獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，也存在一定局限，但整體性能在不同場(chǎng)景下能滿足大多數(shù)用戶需求。