先進(jìn)的汽車底盤構(gòu)造創(chuàng)新點諸多，涵蓋技術(shù)、工藝及智能化等多個層面。在技術(shù)上，輪轂電機(jī)減少驅(qū)動傳遞損失、節(jié)省空間，線控轉(zhuǎn)向改善轉(zhuǎn)向感覺，二者結(jié)合提升車輛運動性能；工藝方面，特斯拉的一體化壓鑄技術(shù)減少零部件數(shù)量、降低成本。而“智能底盤”更是亮點頻出，上汽、華為、比亞迪等車企紛紛發(fā)力，從多域協(xié)同、系統(tǒng)創(chuàng)新等角度提升車輛安全性、舒適性與智能化水平 。

在技術(shù)創(chuàng)新領(lǐng)域，輪轂電機(jī)的布置形式多種多樣，偏軸、同軸、直驅(qū)等不同形式，都為整車底盤和性能帶來獨特影響。線控轉(zhuǎn)向以輪轂電機(jī)為基礎(chǔ)，不僅能改善傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向的感覺，還能實現(xiàn)特殊轉(zhuǎn)向模式，這無疑為汽車操控帶來了更多可能性。同時，汽車底盤電子化進(jìn)程中，像ABS、ESP、ACC、GCC等先進(jìn)技術(shù)不斷涌現(xiàn)。博世升級后的ESP系統(tǒng)，極大提升了制動協(xié)調(diào)性，各控制系統(tǒng)之間協(xié)同工作更為默契。豐田的VDIM和GCC技術(shù)，更是展示了全面的車輛動態(tài)控制理念，為底盤技術(shù)發(fā)展開拓了新方向。

底盤制造工藝同樣有著突破性創(chuàng)新。以特斯拉為例，設(shè)計出用于大規(guī)模生產(chǎn)的巨型模具，實現(xiàn)一體化壓鑄技術(shù)，這一創(chuàng)舉大幅減少了零部件數(shù)量。空心副車架設(shè)計，既減輕了車輛重量，又提高了耐撞性。將一體化壓鑄技術(shù)擴(kuò)展到全車身底部，更是顯著提升了生產(chǎn)效率，降低了制造成本。

“智能底盤”成為汽車底盤創(chuàng)新的新熱點。上汽智己的靈蜥底盤，借助中央域控芯片和統(tǒng)一算法實現(xiàn)硬件協(xié)同，還支持OTA更新；華為途靈底盤全棧自研，打通多域協(xié)同控制；比亞迪云輦系列底盤覆蓋全車型，各有創(chuàng)新亮點；吉利AI數(shù)字底盤實現(xiàn)全方位協(xié)同控制；寧德時代的CIIC一體化智能底盤實現(xiàn)三電高度融合；蔚來的全主動懸架車身控制系統(tǒng)也令人期待。

總之，先進(jìn)的汽車底盤構(gòu)造創(chuàng)新，無論是技術(shù)突破、工藝改進(jìn)，還是智能底盤的發(fā)展，都為汽車行業(yè)注入了新活力，提升了汽車的綜合性能，給用戶帶來更好的體驗，推動著汽車行業(yè)不斷向前發(fā)展。