華為電動車的售后服務(wù)整體上存在一些優(yōu)勢和不足。

優(yōu)勢方面，AITO品牌的售后網(wǎng)絡(luò)融合了賽力斯和華為兩大品牌，包括華為商城和華為部分線下門店，以及AITO官網(wǎng)和賽力斯汽車線下經(jīng)銷商，銷售網(wǎng)絡(luò)較為豐富。售后授權(quán)方面，獨(dú)立售后連鎖與 4S 體系是優(yōu)先考慮的合作對象，比如上海的 AITO 共有 4 家售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，其中有由獨(dú)立售后連鎖企業(yè)經(jīng)營的，也有 4S 店拿到售后授權(quán)的。

然而，也有一些不足之處。在售前端有華為背書，而售后端的服務(wù)主體是以銷售面包車為主的小康經(jīng)銷商體系負(fù)責(zé)承接，這與定位中高端的品牌形象不太相符，部分車主對此提出了質(zhì)疑。而且售后授權(quán)要求交付中心及售后服務(wù)一起做，這對經(jīng)營場地要求較高，增加了投資成本，且銷售并非修理廠強(qiáng)項(xiàng)。此外，銷量對售后服務(wù)也有影響，華為在賣車領(lǐng)域經(jīng)驗(yàn)相對較少，轉(zhuǎn)化率有待時(shí)間驗(yàn)證。

從車主的實(shí)際經(jīng)歷來看，有車主購車無套路，體驗(yàn)較好，但也有車主遭遇了不太好的售后。比如宋先生提車一周被通知要對新車進(jìn)行線束升級，結(jié)果不僅當(dāng)天沒完成，還被告知需第二次拆卸升級，且升級失敗后車機(jī)儲存的相關(guān)信息丟失。C 先生提車時(shí)方向盤就有問題，更換過程一波三折，電動尾門關(guān)不上、充電樁也存在問題。鄧女士購買的新車不到兩個(gè)月故障頻出，充電樁安裝延遲，車輛異響和轉(zhuǎn)向燈故障檢測不出原因，售后相互推諉。

不過，也有積極的方面，比如 C 先生車輛的問題最終得到了妥善解決，賽力斯廠商對車主反饋較為積極。