層半客車的排放標準并非固定不變，會隨時間推移和技術發(fā)展而更新，當下主要涵蓋國一至國六等多個階段標準。汽車排放標準針對廢氣中 CO、HC+NOx、PM 等有害氣體含量作出規(guī)定，中國大體采用歐洲標準體系。從國一到國六，標準愈發(fā)嚴格，污染物排放限值不斷降低，例如國二較國一單車污染物排放降低，國三在技術升級同時降低污染物排放總量等 。

國一標準參考歐一標準，對一氧化碳、碳氫化物和微粒排放設定了限值，像一氧化碳為3.16克每千米，碳氫化物為1.13克每千米等。這是我國汽車排放標準的起始階段，為后續(xù)的標準升級奠定了基礎。

國二標準則在此之上實現(xiàn)了進一步優(yōu)化，相對國一，單車污染物排放一氧化碳降低了百分之30，碳氫化物和碳氧化物降低了百分之55。這意味著車輛在運行過程中，向大氣中排放的有害氣體大幅減少，對環(huán)境保護起到了更為積極的作用。

到了國三標準，不僅在排放限值上繼續(xù)嚴格要求，還增加了車輛自診斷系統(tǒng)，并對三元催化進行了升級。較國二而言，污染物排放總量降低了百分之40。車輛自診斷系統(tǒng)的加入，使得車輛能夠?qū)崟r監(jiān)測自身的排放情況，一旦出現(xiàn)異?？梢约皶r反饋，方便維修與調(diào)整。

國四標準著重在排放后處理系統(tǒng)進行了升級，污染物排放標準較國三降低了百分之50到百分之60。這一階段的技術改進，使得車輛在尾氣排放處理環(huán)節(jié)更加高效，進一步削減了有害氣體的排放。

國五標準相比國四標準，氮氧化物排放量降低了百分之25，同時增加了非甲烷碳氫和PM的排放限制。這反映出標準制定者對空氣質(zhì)量要求的全面提升，不僅僅關注傳統(tǒng)的有害氣體，對其他可能影響環(huán)境的排放物也開始嚴格管控。

而國六標準堪稱目前最為嚴格的排放標準之一，它在國五的基礎上提高了40% - 50%，甚至比歐六標準還要高，與美國相當。國六標準的實施，無疑對汽車制造商提出了更高的技術挑戰(zhàn)，促使他們不斷研發(fā)新技術，以滿足日益嚴苛的環(huán)保要求。

層半客車作為客車的一種類型，其排放標準也是沿著國一至國六的脈絡不斷發(fā)展與嚴格化。這一系列標準的演變，見證了我國在汽車環(huán)保領域的不懈努力與持續(xù)進步，也為我們的藍天白云貢獻了重要力量。每一次標準的升級，都是對環(huán)境的一份守護，推動著汽車行業(yè)朝著更加綠色、環(huán)保的方向前行 。