導(dǎo)致油耗增加的因素眾多，涵蓋車(chē)輛自身、外部環(huán)境與駕駛習(xí)慣等多個(gè)方面。車(chē)輛方面，諸如火花塞老化、輪胎氣壓不足、發(fā)動(dòng)機(jī)積碳等問(wèn)題，都會(huì)影響燃油的正常燃燒與車(chē)輛行駛阻力，進(jìn)而使油耗上升；外部環(huán)境中，冬季低溫會(huì)增加油耗；而急加速急剎車(chē)、高速開(kāi)窗等不良駕駛習(xí)慣，同樣會(huì)讓燃油消耗增多。這些因素交織，共同影響著汽車(chē)的油耗表現(xiàn) 。

在車(chē)輛自身因素中，火花塞的狀態(tài)至關(guān)重要。當(dāng)火花塞壽命到期，點(diǎn)火能量就會(huì)不足，點(diǎn)火也會(huì)出現(xiàn)延遲，這直接導(dǎo)致燃油無(wú)法充分燃燒，大量的汽油不能完全釋放能量就被排出，油耗自然會(huì)增加。

輪胎的相關(guān)問(wèn)題也不容忽視。輪胎氣壓不足時(shí)，輪胎與地面的接觸面積增大，摩擦力隨之增大，車(chē)輛行駛起來(lái)就需要更多的動(dòng)力，這無(wú)疑會(huì)消耗更多燃油。而且，如果將窄胎換成寬胎，行駛阻力同樣會(huì)增大，進(jìn)而造成油耗上升。

發(fā)動(dòng)機(jī)積碳過(guò)多也是油耗增加的一個(gè)重要原因。節(jié)氣門(mén)、噴油器、進(jìn)氣口和活塞頂部等部位積碳，會(huì)使燃燒過(guò)程受到干擾，無(wú)法達(dá)到理想的燃燒狀態(tài)，燃燒不完全意味著燃油不能充分轉(zhuǎn)化為動(dòng)力，多余的燃油只能白白浪費(fèi)，油耗也就居高不下了。

另外，一些傳感器數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確也會(huì)對(duì)油耗產(chǎn)生影響。比如水溫傳感器和氧傳感器，一旦它們的數(shù)據(jù)出現(xiàn)偏差，汽車(chē)電腦就會(huì)接收到錯(cuò)誤信息，從而控制更多噴油，可結(jié)果卻是燃燒并不完全，油耗就這樣增加了。

再看看外部環(huán)境因素，冬季氣溫低對(duì)油耗的影響十分明顯。低溫環(huán)境下，發(fā)動(dòng)機(jī)需要更長(zhǎng)的時(shí)間來(lái)達(dá)到最佳工作溫度，暖車(chē)時(shí)間變長(zhǎng)，這期間燃油的消耗就會(huì)增加。而且低溫還會(huì)使機(jī)油的黏稠度增加，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的阻力變大，也會(huì)導(dǎo)致油耗上升。

駕駛習(xí)慣對(duì)油耗的影響更是不容小覷。頻繁急加速急剎車(chē)是油耗增加的一大“元兇”。急加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)需要瞬間提供大量動(dòng)力，會(huì)噴射更多燃油；而急剎車(chē)則會(huì)使車(chē)輛的動(dòng)能白白損耗，后續(xù)再次啟動(dòng)又需要額外的燃油。

高速開(kāi)車(chē)窗也是一個(gè)費(fèi)油的行為。當(dāng)車(chē)速超過(guò)70km/h時(shí)，如果打開(kāi)車(chē)窗，風(fēng)阻會(huì)顯著增大。為了克服增大的風(fēng)阻維持車(chē)速，車(chē)輛就需要消耗更多燃油，從而導(dǎo)致油耗上升。

還有，空踩油門(mén)也是不可取的行為，每空踩一次油門(mén)大約消耗6ml燃油，看似不多，但長(zhǎng)期積累下來(lái)，也是一筆不小的燃油消耗。

總之，油耗增加是多種因素綜合作用的結(jié)果。了解這些因素后，車(chē)主們?cè)谌粘Ｊ褂密?chē)輛時(shí)，就可以從車(chē)輛保養(yǎng)、適應(yīng)外部環(huán)境和改善駕駛習(xí)慣等方面入手，盡可能降低油耗，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)、環(huán)保的出行。