新能源電車的安全性可以從多個(gè)方面進(jìn)行保障。

首先是電池本身，三元鋰電池雖有優(yōu)勢(shì)但熱穩(wěn)定性差，而比亞迪的刀片電池采用磷酸鐵鋰技術(shù)路線，經(jīng)過嚴(yán)苛針刺實(shí)驗(yàn)，放熱啟動(dòng)溫度高、放熱慢、產(chǎn)熱少、材料分解不釋放氧氣難以起火，安全性強(qiáng)，能量密度也提升到三元鋰電池水平，保障了續(xù)航。

其次是車身結(jié)構(gòu)，像比亞迪漢有高強(qiáng)度車身設(shè)計(jì)，進(jìn)行模擬碰撞試驗(yàn)和實(shí)車驗(yàn)證，如側(cè)柱碰試驗(yàn)，車側(cè)侵入量大但主要受力防撞件不斷裂，車內(nèi)假人安全，車底電池組完好無損。還采用遠(yuǎn)超行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的假人數(shù)量，最大限度還原真實(shí)碰撞狀況。

此外，電池防護(hù)也很關(guān)鍵。比如通過底盤結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)保護(hù)電池，如比亞迪漢 EV 采用大截面高強(qiáng)門檻和四道橫梁配合預(yù)留安全空間。而廣汽埃安的彈匣電池、比亞迪的刀片電池從電池結(jié)構(gòu)入手提升安全性。

未來電動(dòng)汽車碰撞安全研發(fā)重點(diǎn)在電安全，電池供應(yīng)商開發(fā)更安全配方，車企完善物理防護(hù)和熱管理。

在購車時(shí)，應(yīng)選質(zhì)量有保證、碰撞測(cè)試合格的車型。另外，國家制定了動(dòng)力電池安全要求標(biāo)準(zhǔn)文件，增加電池系統(tǒng)熱擴(kuò)散試驗(yàn)，達(dá)標(biāo)產(chǎn)品為乘員預(yù)留逃生時(shí)間，安全性提升。

熱失控是電池安全的重要問題，其誘因包括內(nèi)部短路、機(jī)械濫用、電濫用、熱濫用等。針對(duì)鋰離子電池?zé)崾Э兀瑥耐獠勘Ｗo(hù)和內(nèi)部改進(jìn)兩方面改進(jìn)，內(nèi)部改進(jìn)針對(duì)電池本身，外部保護(hù)指系統(tǒng)升級(jí)。以方形動(dòng)力電池為例，配備防爆閥控制電池內(nèi)部壓力，其爆破基于熱膨脹和壓力差原理，爆破參數(shù)根據(jù)電池設(shè)計(jì)和使用要求決定，車企采購時(shí)要注意反應(yīng)速度、工作性能和使用壽命。

總之，新能源電車安全性的保障需要多方面努力和技術(shù)創(chuàng)新。