奇瑞上市的計劃進程可謂是一波三折。

早在 2004 年，奇瑞就首次傳出上市計劃，但隨后擱淺。

2016 年，計劃讓奇瑞新能源借殼上市，因造車資質(zhì)問題終止。

2019 年混改后，奇瑞加快了上市步伐。

2022 年，尹同躍明確希望在 2025 年之前完成 IPO 計劃。

過去幾年，奇瑞汽車的銷量主要由燃油車貢獻，新能源方面較弱，且股權(quán)結(jié)構(gòu)復雜，這些都影響了上市。

但今年以來，奇瑞在新能源短板上發(fā)力，前三季度新能源車銷量同比增長 186.4%。

目前，奇瑞正考慮讓旗下汽車部門在香港上市，業(yè)務(wù)估值約 500 億元人民幣。奇瑞已在尋求銀行支持處理相關(guān)事宜，審議仍在進行，規(guī)模可能變動。

此前奇瑞多次傳出 IPO 消息，但均未成功。如 2023 年底，有消息稱 IDG 資本考慮收購股權(quán)，計劃最快于 2024 年遞交 IPO 申請，當時估值約 1500 億元，如今估值縮水。

奇瑞作為國內(nèi)少數(shù)未上市的車企，雖上市之路坎坷，但業(yè)績進步明顯。近兩年來，規(guī)模、銷量、營收等多方面增長迅猛。

2023 年銷量約 188.1 萬輛，今年前三季度累計銷量已達 2023 年全年的 93%。海外銷量表現(xiàn)出色，撐起半壁江山。

財務(wù)方面，營收持續(xù)增長，拿下 2024 年《財富》世界 500 強頭銜。

新能源方面，今年前三季度銷量超 33 萬輛，單月也突破 5 萬輛。

奇瑞若成功上市，將獲得更多資金支持，有利于在新能源競爭中發(fā)展，打造更具代表性的新能源品牌和產(chǎn)品。但上市仍受資本市場環(huán)境等因素影響，最終結(jié)果有待揭曉。