紅旗概念車(chē)的動(dòng)力系統(tǒng)有不少創(chuàng)新之處。

比如紅旗 L-Concept 采用了環(huán)保動(dòng)力系統(tǒng)，兼具良好的燃油經(jīng)濟(jì)性和零排放性能，體現(xiàn)了對(duì)環(huán)保的重視和為消費(fèi)者提供環(huán)保駕駛選擇的努力。

紅旗的 FME 平臺(tái)是其電動(dòng)化平臺(tái)的創(chuàng)新成果。該平臺(tái)能支持容量 85kWh 到 120kWh 的電池組，綜合工況續(xù)航里程可達(dá) 700km，電池組壽命達(dá) 10 年或 30 萬(wàn)公里。采用前后雙電機(jī)構(gòu)成的電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)，前后電機(jī)功率分別為 160KW 到 245KW，還有前雙叉臂后多連桿懸掛、先進(jìn)的冗余制動(dòng)等，全面支持自動(dòng)駕駛，大幅提高駕乘舒適性。

其智能化體現(xiàn)在全新的 FEEA2.0 電子電氣架構(gòu)，大量 ECU 被精簡(jiǎn)為三大域控制器，計(jì)算能力強(qiáng)，支持全車(chē) OTA 升級(jí)。

在油電混動(dòng)技術(shù)方面，紅旗也有突破。下一代 H5 車(chē)型將搭載自主研發(fā)的高效雙電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)，打破了豐田、本田的技術(shù)壟斷，節(jié)油率達(dá) 40%。工作邏輯與本田 i-MMD 類(lèi)似，但雙電機(jī)為平行布置，電池采用自主研發(fā)的高功率 HEV 動(dòng)力電池系統(tǒng)，功率密度高于本田雅閣。

紅旗還布局了氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)。其氫燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)集成電堆、DC/DC、驅(qū)動(dòng)電機(jī)，功率 100kW，超過(guò)豐田 Mirai。采用自主開(kāi)發(fā)的低溫啟動(dòng)裝置，解決了低溫環(huán)境工作問(wèn)題，計(jì)劃 2022 年在北京冬奧會(huì)期間搭載于紅旗 HS5 燃料電池版車(chē)型示范運(yùn)行。

此外，燃油發(fā)動(dòng)機(jī)也在同步更新?，F(xiàn)有 GA/GB/GC/GV 四大平臺(tái)、七個(gè)系列，包括直列三缸、四缸及 V6、V8 和 V12 機(jī)型。像 CA4 GC2 0TD+7DCT400 GCM 動(dòng)力總成模塊，采用 48V 輕混技術(shù)，實(shí)現(xiàn)高動(dòng)力與低油耗平衡。CA6GV30TD 是國(guó)內(nèi)唯一量產(chǎn)的自主研發(fā) V 型 6 缸發(fā)動(dòng)機(jī)，CA12GV60 是國(guó)內(nèi)唯一的 V 型 12 缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

總之，紅旗概念車(chē)在動(dòng)力系統(tǒng)方面不斷創(chuàng)新，涵蓋了電動(dòng)、混動(dòng)、氫燃料和燃油等多種類(lèi)型，展現(xiàn)了強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力。