新能源公司解決電池續(xù)航技術難題，主要有以下幾種方式。

首先是研發(fā)電池加熱技術，像比亞迪的刀片電池就采用加熱系統(tǒng)，在冬季寒冷時能有效加熱，且加熱效率高、溫度一致性好，有利于放出更多電。

其次，優(yōu)化車輛設計，比如比亞迪通過降低車輛風阻、采用適宜冬季工況的低黏度油脂等措施，減少能量損失，降低低溫行駛能耗。

北汽新能源研發(fā)超低溫冷啟動、全氣候電池兩項黑科技，利用低溫下電芯內阻增大的特性和給電芯間鎳片通電生熱的方式，快速為電池升溫，耗電量少，溫度一致性好。

威馬汽車有全天候電池包恒溫熱管理系統(tǒng)，通過獨立液冷設計、PTC 電加溫系統(tǒng)等多種方式，將電芯溫度穩(wěn)定控制在高效、安全的溫度區(qū)間，提升冬季可用電池容量和充放電效率，還采用外部熱源同時加熱電池包和座艙，降低冬季空調能耗。

此外，力神電池通過增強正極材料表面導電性、改變電解液成分、增加電池隔膜孔隙率等方式降低電池電阻，提高低溫環(huán)境下的電導率。還通過增加電阻提高電池發(fā)熱量或降低散熱性能，以及采用外部加熱、研發(fā)電池單體自加熱技術等方式提高電池溫度。

在服務方面，威馬汽車提供多種質保和充電解決方案，還推出冬季專項檢查。蔚來汽車通過搭載續(xù)航能力升級的電池，并加大換電站投入來保障冬季續(xù)航。

寧波大雅汽車部件有限公司研發(fā)的液冷連接器，利用冷卻液循環(huán)散熱，解決了傳統(tǒng)連接器散熱效果差的難題。

未來，新能源公司還需在電池材料、電池單體技術、電池設計等方面持續(xù)創(chuàng)新，比如開發(fā)新型電池材料，改進電池電化學性能，以在低溫環(huán)境下保持良好活性。同時，探索新的充電方式，如換電模式，減少充電能量損失。