國外有哪些值得借鑒的電動(dòng)車管理經(jīng)驗(yàn)?
國外有不少值得借鑒的電動(dòng)車管理經(jīng)驗(yàn)。美國出臺(tái)低速汽車安全標(biāo)準(zhǔn),明確相關(guān)技術(shù)、安全等標(biāo)準(zhǔn);歐盟將低速電動(dòng)車歸為四輪機(jī)動(dòng)車并規(guī)定諸多參數(shù);日本把低速電動(dòng)車歸為超小型交通工具,有對(duì)應(yīng)指南和認(rèn)證制度。在電動(dòng)助力自行車方面,德國對(duì)駕駛者資質(zhì)、車輛標(biāo)準(zhǔn)要求嚴(yán)格;日本按不同時(shí)速規(guī)定人力與電動(dòng)助力比率;加拿大對(duì)電動(dòng)助力自行車定義、功率、速度等都有規(guī)范。這些管理經(jīng)驗(yàn)都能給電動(dòng)車管理帶來啟示 。
美國在電動(dòng)車管理方面,除了上述提到的低速汽車安全標(biāo)準(zhǔn)外,《聯(lián)邦電動(dòng)自行車法》也明確規(guī)定電動(dòng)自行車只要配有腳蹬,電機(jī)功率小于750W,最高速度小于32公里/小時(shí),就屬于普通自行車,不過是否能上路等具體問題由各州自行決定。這種靈活且細(xì)致的劃分,兼顧了不同地區(qū)的實(shí)際情況。
德國在電動(dòng)助力自行車管理上堪稱嚴(yán)格典范。騎電動(dòng)車需考駕照,司機(jī)至少要經(jīng)過兩天培訓(xùn)且考試合格才能獲得資格。夜行必須開車燈,酒后禁止騎車,速度20公里/小時(shí)以上須戴頭盔。15歲以下青少年無資格獲駕照,駕駛者還須購買特定保險(xiǎn)。同時(shí)對(duì)車輛也有嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn),如規(guī)定車體要有標(biāo)識(shí),配備照明設(shè)備等,未經(jīng)批準(zhǔn)合格的自行車上路出事故,保險(xiǎn)公司不理賠,售賣未授權(quán)自行車者最高罰款1500歐元。如此嚴(yán)格的管理,保障了道路行駛的安全性和規(guī)范性。
日本則根據(jù)“道路交通法”訂立電助力自行車相關(guān)標(biāo)準(zhǔn),直屬警察部門管轄。人力與電動(dòng)助力比率會(huì)根據(jù)不同時(shí)速有所調(diào)整,最初時(shí)速15公里以下時(shí)最大比率為1比1,2008年12月1日起提高為時(shí)速10公里以下時(shí)1比2,時(shí)速10 - 24公里比率逐漸下降,時(shí)速24公里就不再有助力。這種細(xì)致的比率規(guī)定,讓電動(dòng)助力自行車在不同速度下都能合理發(fā)揮助力作用。
國外這些電動(dòng)車管理經(jīng)驗(yàn),無論是從駕駛者資質(zhì)要求,還是車輛標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范,亦或是不同類型電動(dòng)車的細(xì)致劃分,都為電動(dòng)車管理提供了寶貴的參考,有助于建立更完善、更合理的電動(dòng)車管理體系。
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