吉利跑車(chē)的研發(fā)投入沒(méi)有確切固定數(shù)字，會(huì)因多種因素而有所不同。吉利汽車(chē)近十年平均研發(fā)投入在5%-7%區(qū)間，每年大致投入53-75億元，整體近十年累計(jì)超2000億元。其中一些跑車(chē)車(chē)型研發(fā)成本可能達(dá)數(shù)十億。而且，吉利收購(gòu)沃爾沃、推進(jìn)向科技型企業(yè)轉(zhuǎn)型，以及模塊化平臺(tái)的運(yùn)用等，都會(huì)影響跑車(chē)研發(fā)投入的具體數(shù)額。

比如吉利收購(gòu)沃爾沃這一舉措，為跑車(chē)研發(fā)帶來(lái)了強(qiáng)大的技術(shù)支持。沃爾沃在汽車(chē)安全、底盤(pán)調(diào)校等方面有著深厚的技術(shù)積累，吉利在整合這些技術(shù)資源應(yīng)用于跑車(chē)研發(fā)時(shí)，相應(yīng)的研發(fā)成本也會(huì)發(fā)生變化。同時(shí)，吉利向科技型企業(yè)轉(zhuǎn)型過(guò)程中，對(duì)新能源技術(shù)的投入巨大。新能源技術(shù)在跑車(chē)領(lǐng)域的應(yīng)用日益廣泛，從電池技術(shù)到電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，每一項(xiàng)的研發(fā)投入都不菲，這無(wú)疑增加了跑車(chē)的研發(fā)成本。

而吉利汽車(chē)的模塊化平臺(tái)，像CMA平臺(tái)，能有效降低綜合研發(fā)成本。通過(guò)模塊化設(shè)計(jì)，不同車(chē)型可以共享部分零部件和技術(shù)架構(gòu)，減少了重復(fù)研發(fā)的費(fèi)用。以極氪001為例，它基于SEA浩瀚架構(gòu)打造，這一架構(gòu)歷時(shí)4年多研發(fā)，投入巨大。極氪001在市場(chǎng)上取得的成功，也從側(cè)面反映了前期研發(fā)投入的價(jià)值。

總之，吉利跑車(chē)研發(fā)投入受到車(chē)型定位、技術(shù)應(yīng)用、收購(gòu)整合等諸多因素影響。盡管難以確定具體數(shù)字，但可以看出吉利在跑車(chē)研發(fā)上不遺余力，持續(xù)的高投入不僅推動(dòng)了跑車(chē)產(chǎn)品的不斷升級(jí)，也為吉利在汽車(chē)市場(chǎng)贏得了更多的競(jìng)爭(zhēng)力與發(fā)展機(jī)遇 。