新能源鋰電池在低溫環(huán)境下表現(xiàn)不太理想。低溫會(huì)使電池內(nèi)部化學(xué)反應(yīng)速率減慢，電解液中離子移動(dòng)速度降低，影響充放電效率。

同時(shí)，可能導(dǎo)致電池內(nèi)部材料結(jié)構(gòu)變化，影響性能和壽命。

電池的低溫性能問題，關(guān)鍵在于開發(fā)具有低溫耐受性的材料。邢東鋰電從材料等方面入手，研發(fā)出多項(xiàng)專利技術(shù)，成功量產(chǎn)能在-20℃、-25℃、-30℃、-35℃低溫環(huán)境下充放電的 4 款低溫電池，容量范圍 206Ah～314Ah，對應(yīng)充放電效率分別大于 97%、95%、95%、90%。

其采用碳納米管、石墨烯復(fù)配，大幅降低電池阻抗，內(nèi)阻≤0.25mΩ，提升倍率性能，支持 15C 瞬時(shí)放電電流。采用專利隔膜涂覆技術(shù)，提高電池安全和循環(huán)性能。采用專利原位凝膠態(tài)電解質(zhì)，使電池更耐低溫，工作溫度范圍可達(dá)-35℃～60℃。采用疊片工藝，內(nèi)阻減少 30%，具有更好結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性、安全性和循環(huán)壽命，能量密度可≥180Wh/kg。

4 款低溫電池的量產(chǎn)意義重大。在技術(shù)層面，工作溫度范圍可達(dá)-35℃～60℃，刺激低溫電池技術(shù)升級(jí)革新，強(qiáng)勢領(lǐng)跑。在行業(yè)層面，形成差異化優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)南北方電力平權(quán)，成為里程碑。在市場層面，滿足軍工、內(nèi)蒙新疆等地區(qū)及歐美等海外市場的需求。在綠色降本層面，廣泛應(yīng)用于重型工程裝備電動(dòng)化等領(lǐng)域，推動(dòng)礦山設(shè)備電動(dòng)化改造，節(jié)能環(huán)保。

銀隆鈦酸鋰離子電池在耐溫寬性能上有優(yōu)勢，在極寒條件下電量衰減幾乎可忽略，零下 50°C 到零上 60°C 均可正常充放電。

中科院和北京交通大學(xué)的研究人員合作實(shí)現(xiàn)了電極材料耐低溫的首次突破，通過直接低溫?zé)峤夥惺溥蝓ス羌苤苽溴^定在十二面體碳骨架上的多層洋蔥狀的碳納米球，在極寒溫度下仍能保持較高容量。

加州大學(xué)圣地亞哥分校研究團(tuán)隊(duì)研發(fā)出新型鋰電池，陰極使用硫化物材料，解決硫陰極降解問題，引入新電解質(zhì)允許鋰離子均勻傳輸，零下 40 度環(huán)境內(nèi)仍保持 87%左右容量，50 度時(shí)容量增加 15%。