車輛動力學(xué)與車輛操控性能緊密相連，前者深刻影響著后者。車輛動力學(xué)作為研究車輛運(yùn)動規(guī)律及其影響因素的科學(xué)，其中的動力學(xué)參數(shù)，如質(zhì)量、慣性矩等，直接左右車輛運(yùn)動狀態(tài)；動力學(xué)特性，像加速度、轉(zhuǎn)彎半徑等，可用于評估車輛操縱穩(wěn)定性。從控制策略到穩(wěn)定性分析，從制動、驅(qū)動系統(tǒng)到轉(zhuǎn)向、懸掛系統(tǒng)，車輛動力學(xué)在各個方面都對車輛操控性能發(fā)揮著關(guān)鍵作用 。

在控制策略領(lǐng)域，諸多成果都極大地提升了車輛操控性能。比如防抱死制動系統(tǒng)（ABS），能在緊急制動時防止車輪抱死，讓車輛保持一定的轉(zhuǎn)向能力，避免失控；電子穩(wěn)定程序（ESP）則可實(shí)時監(jiān)測車輛的行駛狀態(tài)，在車輛出現(xiàn)側(cè)滑等危險情況時，自動對特定車輪施加制動，糾正行駛軌跡，確保車輛穩(wěn)定行駛。而智能化控制策略更是為車輛操控帶來新變革，自適應(yīng)巡航控制（ACC）可自動保持與前車的安全距離，減輕駕駛負(fù)擔(dān)；車道保持輔助系統(tǒng)（LKA）能讓車輛始終在車道內(nèi)行駛，提升行駛安全性與穩(wěn)定性。

穩(wěn)定性分析對車輛操控性和安全性意義重大。橫擺穩(wěn)定性決定了車輛在轉(zhuǎn)彎時的姿態(tài)是否穩(wěn)定，若橫擺不穩(wěn)定，車輛容易甩尾甚至側(cè)翻；側(cè)傾穩(wěn)定性則關(guān)乎車輛在高速過彎或行駛在不平整路面時，是否會發(fā)生過度側(cè)傾，影響駕乘安全。

制動系統(tǒng)動力學(xué)建模為車輛控制策略設(shè)計(jì)和優(yōu)化提供依據(jù)。優(yōu)化后的制動系統(tǒng)能迅速響應(yīng)并提供穩(wěn)定制動力，讓車輛在需要減速時及時停下，直接影響車輛制動性能和操控性。驅(qū)動系統(tǒng)控制策略優(yōu)化，無論是多能源驅(qū)動系統(tǒng)還是新能源汽車驅(qū)動系統(tǒng)，都能提升車輛動力性能與操控穩(wěn)定性。轉(zhuǎn)向動力學(xué)研究揭示了轉(zhuǎn)向角與轉(zhuǎn)向力矩、輪胎側(cè)偏與轉(zhuǎn)向性能等關(guān)系，有助于提升車輛轉(zhuǎn)向性能。懸掛系統(tǒng)動力學(xué)特性，如固有頻率、阻尼比等，能抑制車輛側(cè)傾、吸收震動，提升行駛性能、乘坐舒適性和穩(wěn)定性。

總之，車輛動力學(xué)貫穿于車輛的各個系統(tǒng)和性能表現(xiàn)中，是提升車輛操控性能的關(guān)鍵所在。通過不斷研究和優(yōu)化車輛動力學(xué)相關(guān)因素，能為駕駛者帶來更安全、舒適、精準(zhǔn)的操控體驗(yàn) 。