低溫環(huán)境下特斯拉的充電功率會(huì)明顯降低。具體而言，在極寒如 -20℃條件下，Model 3起始充電功率顯著下降，之后才逐漸提高；Model X 100D冷車放置后充電效率變慢，經(jīng)電池預(yù)加熱到約25℃時(shí)功率顯著提升。不過，特斯拉也有應(yīng)對(duì)措施，像電池預(yù)加熱就能在一定程度上提升功率?？梢姡蜏仉m影響大，但合理舉措可改善其充電功率表現(xiàn) 。

不同車型在低溫環(huán)境下的充電功率表現(xiàn)各有不同。Model 3鐵鋰版在低溫下存在一些問題，開始時(shí)策略按三元設(shè)置推薦值，導(dǎo)致低溫快充初期功率較低。磷酸鐵鋰版Model 3冷電池充電最初功率低，不過在行駛主動(dòng)加熱后功率能夠得到提升。而且熱電池充電時(shí)會(huì)先預(yù)熱，加熱后SOC降低。

Model Y在低溫區(qū)的表現(xiàn)也有其特點(diǎn)。在戶外靜止2小時(shí)后，開空調(diào)20分鐘可升溫46.8度。其低溫區(qū)續(xù)航585km，續(xù)航達(dá)成率在85% - 100%。充電方面，90分鐘可完成充電，30% - 80%充電只需31分鐘，10%時(shí)能達(dá)到85kW以上，充電功率最高95kW，在寒冷區(qū)最高75kW。超級(jí)快充初始最高約116kW，隨后功率會(huì)下降并再緩慢降低。

另外，在19℃時(shí)，特斯拉充電功率表現(xiàn)相對(duì)優(yōu)異，低電量時(shí)最大充電功率能達(dá)170kW ，還能較長時(shí)間保持約130kW。磷酸鐵鋰電池的Model 3經(jīng)過加熱后，充電功率也可得到提升。這表明，相對(duì)溫和一點(diǎn)的低溫環(huán)境，對(duì)特斯拉充電功率的影響會(huì)小一些。

總的來說，低溫對(duì)特斯拉充電功率確實(shí)影響顯著，但特斯拉通過多種技術(shù)手段和策略，如電池預(yù)加熱、電機(jī)堵轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)移熱量等方式，在一定程度上改善了低溫充電的情況，讓車輛在低溫環(huán)境下也能盡可能保持較好的充電和使用性能，為用戶的使用提供便利 。