不同品牌新能源電池包有差異。

特斯拉 Model 3 電池組采用 21700 鋰電池，相較 18650 電池，體積大、容量大，成本和安全風險更可控。Model 3 電動機是三相永磁同步電動機，底盤結構方面，前懸是雙叉臂結構，后懸是五連桿后副車架，部分部件材質有變化。

小鵬 P7 前懸架結構為雙叉臂，用料更優(yōu)，后懸與 Model 3 類似，配備 CDC 連續(xù)減震控制系統(tǒng)。

蔚來 ES8 底盤支持可拆卸電池換電模式，前懸架為雙叉臂式獨立結構，后懸架為多連桿式獨立結構，前后配備可調節(jié)空氣減震器。

理想 ONE 懸架結構普通但用料有特點，如采用工程塑料與鋼板組合的下控制臂，油箱為金屬材質。

從電池包集成技術看，傳統(tǒng)的 MTP 空間利用率低，已被大模組化、去模組化、車身一體化技術取代。比如 CTP 技術提升了空間利用率和能量密度，但對電芯一致性要求高。CTC 技術將電池直接集成到車身底盤，節(jié)省空間但維修成本高。JTM 以卷芯為最小單元集成，成本低、能量密度高。彈匣電池實現(xiàn)了三元鋰電池整包針刺不起火，通過多種技術提升安全性。嵐圖 FREE 的“三不”電池采用多項安全技術，包括單體電芯三維隔熱墻設計等。大禹電池基于“變堵為疏”理念，多系統(tǒng)保障電池安全。零跑 MTC 保留模組設計，集成到汽車底盤，維修方便但集成效率有提升空間。比亞迪 CTB 技術將電池與車身地板合一，安全性能高。魔方電池采用躺式電芯布置，空間利用率高、循環(huán)壽命長、安全性能好。麒麟電池通過結構改進提升性能，支持快速熱啟動和充電。比亞迪電池包在結構、震動、沖擊載荷和認證結果等方面表現(xiàn)出色，多重安全保護系統(tǒng)和自愈合功能保障安全，應用到車身骨架中提高整車穩(wěn)定性