老舊車(chē)型一般采用化油器供油或單點(diǎn)電噴供油方式?；推髯鳛樵缙谄?chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的供油裝置，通過(guò)機(jī)械裝置將燃油與空氣混合后進(jìn)入氣缸，但效率較低，易產(chǎn)生積碳，如今已逐漸被淘汰。單點(diǎn)電噴則是將電子噴油器安裝在進(jìn)氣歧管中，按順序?qū)⑷加蛧娙霘飧祝m比化油器更精確，但燃油混合不均勻。這兩種供油方式都帶有一定時(shí)代局限性，隨著技術(shù)發(fā)展，已逐漸被更先進(jìn)的供油方式取代 。

化油器安裝在空濾和發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口之間，依靠物理設(shè)計(jì)讓每次吸入的空氣量與汽油量保持最佳比例。當(dāng)擰動(dòng)油門(mén)，節(jié)氣閥和閥針會(huì)同時(shí)向上移動(dòng)，氣流通道變大，進(jìn)氣量增加，閥針通過(guò)改變汽油噴口暴露面積來(lái)控制吸入汽油量。并且，在需要增加動(dòng)力時(shí)，加速泵會(huì)快速噴油，提高混合氣濃度，進(jìn)而增加發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力。不過(guò)，這種供油方式會(huì)使尾氣有害物質(zhì)含量高、油耗高，逐漸走向淘汰。

單點(diǎn)電噴只有一個(gè)噴油器，將其安裝在進(jìn)氣歧管里，按順序向各氣缸噴油。它相比化油器，在噴油精準(zhǔn)度上有一定提升，然而，由于進(jìn)氣歧管存在差異，會(huì)影響各缸工作狀況，導(dǎo)致燃油混合不夠均勻，還容易產(chǎn)生尾氣污染，并且對(duì)工況要求較高。但因其成本低廉，維護(hù)起來(lái)也較為方便，所以在舊款車(chē)型中曾被廣泛應(yīng)用。

隨著汽車(chē)技術(shù)的不斷進(jìn)步，化油器供油和單點(diǎn)電噴的局限性愈發(fā)明顯。如今，多點(diǎn)電噴和缸內(nèi)直噴等更先進(jìn)的供油方式成為主流。多點(diǎn)電噴能精確控制空燃比，燃燒更充分；缸內(nèi)直噴則有著更高的燃燒效率和燃油經(jīng)濟(jì)性。但老舊車(chē)型受限于當(dāng)時(shí)的技術(shù)水平和成本因素，采用化油器供油或單點(diǎn)電噴供油方式也是時(shí)代的選擇 。