本田技研未來的戰(zhàn)略規(guī)劃重點(diǎn)在于加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，涵蓋組織運(yùn)營改革與產(chǎn)品布局調(diào)整。2025年4月1日起，本田技研將對(duì)汽車、摩托車及動(dòng)力產(chǎn)品業(yè)務(wù)進(jìn)行組織和運(yùn)營變革，像重組汽車業(yè)務(wù)、新設(shè)汽車開發(fā)部門等。在產(chǎn)品上，2026年前推出10款基于全新電動(dòng)平臺(tái)車型，2030年實(shí)現(xiàn)全球生產(chǎn)碳中和，2040年全面停售燃油動(dòng)力產(chǎn)品，持續(xù)朝著電動(dòng)化未來穩(wěn)步邁進(jìn) 。

在組織運(yùn)營改革方面，汽車業(yè)務(wù)的變革尤為顯著。本田技研將相關(guān)單元整合為汽車業(yè)務(wù)集群，構(gòu)建起垂直管理體系，這一舉措能夠有效提升管理效率，讓信息傳遞更為順暢，減少?zèng)Q策流程中的阻礙，使汽車業(yè)務(wù)在面對(duì)市場變化時(shí)可以更迅速地做出反應(yīng)。新設(shè)立的“汽車開發(fā)統(tǒng)括部”更是一大亮點(diǎn)，它融合研發(fā)團(tuán)隊(duì)，打破以往不同團(tuán)隊(duì)之間可能存在的溝通壁壘，實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置，讓研發(fā)人員能夠更好地協(xié)同工作。同時(shí)，建立技術(shù)共享平臺(tái)，使得各項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)能夠在不同項(xiàng)目中快速流轉(zhuǎn)、應(yīng)用，避免重復(fù)研發(fā)，大大提高研發(fā)效率。引入虛擬驗(yàn)證系統(tǒng)則進(jìn)一步革新了研發(fā)流程，通過虛擬環(huán)境模擬各種實(shí)際場景，提前對(duì)產(chǎn)品性能、安全性等方面進(jìn)行驗(yàn)證，不僅可以縮短研發(fā)周期，還能降低研發(fā)成本。

摩托車業(yè)務(wù)同樣積極求變。設(shè)立電動(dòng)化推進(jìn)辦公室，為電動(dòng)摩托車業(yè)務(wù)的發(fā)展提供了專門的決策和推進(jìn)機(jī)構(gòu)，能夠更加聚焦電動(dòng)化戰(zhàn)略，整合資源，加速電動(dòng)摩托車的研發(fā)與推廣。投資升級(jí)印尼工廠，旨在提升生產(chǎn)能力和工藝水平，為未來電動(dòng)摩托車的大規(guī)模生產(chǎn)做好準(zhǔn)備。開發(fā)通用化電池平臺(tái)，不僅有助于降低成本，提高電池的通用性和互換性，還能提升整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同效應(yīng)，推動(dòng)電動(dòng)摩托車業(yè)務(wù)的可持續(xù)發(fā)展。

在產(chǎn)品布局調(diào)整上，本田技研有著清晰且宏偉的目標(biāo)。2021年至2025財(cái)年，本田主要是在夯實(shí)傳統(tǒng)燃油車產(chǎn)品事業(yè)體質(zhì)的同時(shí)，合理投放純電動(dòng)車業(yè)務(wù)資源，為后續(xù)轉(zhuǎn)型打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。到2026年至2030財(cái)年，正式進(jìn)入傳統(tǒng)燃油車向純電動(dòng)車的轉(zhuǎn)型階段，目標(biāo)是到2030年，本田純電動(dòng)車和燃料電池汽車在全球范圍內(nèi)的銷售占比將達(dá)到40%，純電動(dòng)車的年產(chǎn)量將達(dá)到200萬輛以上。這意味著本田將大力投入電動(dòng)化技術(shù)研發(fā)，不斷豐富電動(dòng)化產(chǎn)品線，滿足不同消費(fèi)者的需求，逐步提升在電動(dòng)化市場的份額。到2040年，本田技研力求實(shí)現(xiàn)所有新車銷售均為純電動(dòng)或燃料電池汽車的目標(biāo)，全面停售燃油動(dòng)力產(chǎn)品，徹底完成從傳統(tǒng)燃油車向清潔能源汽車的轉(zhuǎn)型。

總的來說，本田技研未來的戰(zhàn)略規(guī)劃是全方位且具有前瞻性的。通過組織運(yùn)營改革優(yōu)化內(nèi)部架構(gòu)，提升效率與協(xié)同性；憑借清晰的產(chǎn)品布局調(diào)整，堅(jiān)定地朝著電動(dòng)化方向邁進(jìn)。這些戰(zhàn)略舉措有望助力本田技研在未來的汽車和摩托車市場中，繼續(xù)保持競爭力，書寫新的輝煌篇章 。