馬自達(dá)銷(xiāo)量一直難以突破瓶頸，原因眾多。

首先，馬自達(dá)在產(chǎn)品研發(fā)和轉(zhuǎn)型方面節(jié)奏滯后。它曾有兩年不發(fā)布重要車(chē)型的蟄伏期，在此期間其他品牌迅速發(fā)展，導(dǎo)致馬自達(dá)競(jìng)爭(zhēng)力削弱。像 CX-30 EV 作為其首款純電車(chē)型，上市后長(zhǎng)時(shí)間未改款，銷(xiāo)量不佳。

其次，馬自達(dá)的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)。其車(chē)型在動(dòng)力方面，如阿特茲、昂克賽拉等配備的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，在渦輪增壓盛行的市場(chǎng)中逐漸落后。而且，馬自達(dá)車(chē)型設(shè)計(jì)風(fēng)格過(guò)于年輕化，受眾面窄，像 CX-4 等車(chē)型的動(dòng)力水平中規(guī)中矩，難以吸引更多消費(fèi)者。

再者，馬自達(dá)沒(méi)有對(duì)消費(fèi)者需求做妥協(xié)。它過(guò)于追求運(yùn)動(dòng)屬性，犧牲了舒適度和空間，這不符合大多數(shù)消費(fèi)者對(duì)家用車(chē)代步、舒適且空間大的需求。

另外，馬自達(dá)的營(yíng)銷(xiāo)策略差，品牌建設(shè)力度不足，車(chē)型頻繁改名，消費(fèi)者認(rèn)知度低。同時(shí)，定價(jià)高，在舒適度和空間比不上同級(jí)產(chǎn)品的情況下，價(jià)格卻不具優(yōu)勢(shì)。

最后，馬自達(dá)自身優(yōu)勢(shì)不明顯。在遍地渦輪增壓的當(dāng)下，堅(jiān)持自吸的馬自達(dá)在動(dòng)力方面樂(lè)趣不足。

盡管馬自達(dá)也采取過(guò)降價(jià)策略，如 CX-50、馬自達(dá) 3 昂克賽拉、CX-5 等車(chē)型的降價(jià)，短期內(nèi)有效果，但長(zhǎng)期來(lái)看并非長(zhǎng)久之計(jì)。馬自達(dá)要想突破銷(xiāo)量瓶頸，需加快轉(zhuǎn)型節(jié)奏，提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，迎合消費(fèi)者需求，優(yōu)化營(yíng)銷(xiāo)策略和定價(jià)。