純電汽車的續(xù)航里程可通過(guò)多種公式計(jì)算，如剩下的續(xù)航里程=已行駛里程/（宣稱續(xù)航里程*已耗電百分比）*宣稱續(xù)航里程 ，還有理論上的百公里電耗(續(xù)航)=100×電池容量/續(xù)航里程等。這些公式為計(jì)算續(xù)航提供了理論依據(jù)，但實(shí)際續(xù)航受電池狀況、行車速度、載重、氣溫等多種因素影響。所以準(zhǔn)確計(jì)算續(xù)航里程，既要依據(jù)公式，也要充分考慮各種實(shí)際影響因素 。

在實(shí)際駕駛中，電池狀況是影響續(xù)航的關(guān)鍵因素之一。電池隨著使用時(shí)間和充放電次數(shù)的增加，會(huì)出現(xiàn)一定程度的損耗，即電池容量會(huì)逐漸減少。例如，一塊原本容量為 70 度電的電池，經(jīng)過(guò)幾年使用后，實(shí)際容量可能下降到 65 度電，這就會(huì)直接導(dǎo)致續(xù)航里程的降低。

行車速度對(duì)續(xù)航的影響也不容小覷。一般來(lái)說(shuō)，車速越快，空氣阻力越大，車輛的電耗也就越高。以高速行駛為例，當(dāng)車速超過(guò) 100 公里每小時(shí)后，電耗會(huì)明顯增加。相比之下，在城市道路中以 40 - 60 公里每小時(shí)的速度勻速行駛，電耗則相對(duì)較低，續(xù)航里程也就更遠(yuǎn)。

載重同樣會(huì)影響純電汽車的續(xù)航。車輛載重越大，電機(jī)需要輸出的動(dòng)力就越大，電耗自然升高。比如，一輛滿載乘客和行李的純電汽車，其續(xù)航里程往往會(huì)比空載時(shí)短一些。

氣溫對(duì)電池性能的影響也較為突出。在低溫環(huán)境下，電池的活性會(huì)降低，電池內(nèi)阻增大，導(dǎo)致電池的可用容量減少，續(xù)航里程也隨之縮短。像在北方的冬季，純電汽車的續(xù)航里程可能會(huì)比其他季節(jié)減少 20% - 30% 。

綜上所述，準(zhǔn)確計(jì)算純電汽車的續(xù)航里程，要運(yùn)用合適的公式進(jìn)行理論推算，更要充分考慮電池狀況、行車速度、載重、氣溫等實(shí)際因素。只有這樣，才能對(duì)車輛的續(xù)航有一個(gè)較為準(zhǔn)確的預(yù)估，從而更好地規(guī)劃行程，避免因續(xù)航問(wèn)題帶來(lái)的不便。