水陸兩用汽車(chē)主要通過(guò)特殊的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)水上轉(zhuǎn)向。在水上行駛時(shí)，若方向盤(pán)與轉(zhuǎn)向舵集成，角度編碼器會(huì)采集方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)信號(hào)并傳遞給水陸螺旋槳控制系統(tǒng)，讓螺旋槳轉(zhuǎn)向以改變行駛方向；而高速兩棲車(chē)輛則是將轉(zhuǎn)向操作傳遞及助力后，操縱水上動(dòng)力裝置的噴口位置來(lái)完成轉(zhuǎn)向，還有部分車(chē)輛是通過(guò)液壓系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)活塞桿運(yùn)動(dòng)推動(dòng)噴水口或轉(zhuǎn)舵偏轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向 。

具體來(lái)說(shuō)，當(dāng)方向盤(pán)與轉(zhuǎn)向舵集成時(shí)，角度編碼器就如同一個(gè)精準(zhǔn)的信號(hào)捕捉器。在駕駛員轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)的瞬間，它能迅速感知到方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)的方向以及精確的角度信息。這些信號(hào)如同指令一般，被及時(shí)、準(zhǔn)確地傳遞給水陸螺旋槳控制系統(tǒng)。該控制系統(tǒng)接到信號(hào)后，就會(huì)對(duì)螺旋槳的方向進(jìn)行調(diào)整，螺旋槳就像船只的船槳一樣，通過(guò)改變自身的轉(zhuǎn)動(dòng)方向，推動(dòng)車(chē)輛在水上朝著預(yù)定的方向行駛。

高速兩棲車(chē)輛的水上轉(zhuǎn)向原理也十分巧妙。轉(zhuǎn)向操作經(jīng)過(guò)一系列復(fù)雜卻有序的傳遞過(guò)程，并且獲得助力支持。之后，這股力量會(huì)作用于水上動(dòng)力裝置的噴口位置。想象一下，噴口就如同一個(gè)可以靈活調(diào)整方向的水龍頭，通過(guò)改變噴口的方向，水流噴射的方向也隨之改變。而水流的反作用力會(huì)推動(dòng)車(chē)輛在水上改變行駛路徑，從而順利完成轉(zhuǎn)向動(dòng)作。

還有一些水陸兩用汽車(chē)采用的液壓系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)水上轉(zhuǎn)向，這一過(guò)程涉及多個(gè)部件的協(xié)同工作。駕駛員首先要調(diào)節(jié)水陸轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)至“水上轉(zhuǎn)向”位置，這時(shí)，一系列的閥門(mén)會(huì)按照特定的邏輯進(jìn)行換向操作，讓各個(gè)接口準(zhǔn)確連通。當(dāng)駕駛員轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)時(shí)，高壓液壓油會(huì)根據(jù)方向盤(pán)的行程，沿著特定的路徑，定量地注入到水上轉(zhuǎn)舵液壓缸的相應(yīng)腔室。液壓油如同動(dòng)力使者，驅(qū)動(dòng)活塞桿運(yùn)動(dòng)，活塞桿的運(yùn)動(dòng)會(huì)推動(dòng)噴水口或轉(zhuǎn)舵發(fā)生偏轉(zhuǎn)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)車(chē)輛在水上的轉(zhuǎn)向。

總之，水陸兩用汽車(chē)水上轉(zhuǎn)向方式多樣且精妙，每種方式都依賴(lài)于獨(dú)特的設(shè)計(jì)和復(fù)雜的系統(tǒng)協(xié)同工作。這些巧妙的設(shè)計(jì)讓水陸兩用汽車(chē)能夠在水上靈活轉(zhuǎn)向，展現(xiàn)出其獨(dú)特的水陸通行能力，無(wú)論是在交通運(yùn)輸領(lǐng)域，還是在特殊作業(yè)及軍事應(yīng)用中，都發(fā)揮著不可替代的作用 。