豐田油電混合車的車內(nèi)噪音控制水平整體不錯(cuò)，能為用戶營(yíng)造較為安靜舒適的駕乘環(huán)境。豐田通過(guò)采用精密隔音設(shè)計(jì)、先進(jìn)降噪技術(shù)以及高質(zhì)量隔音材料，有效抑制發(fā)動(dòng)機(jī)噪音、加強(qiáng)車體隔音。同時(shí)，混動(dòng)系統(tǒng)減少了內(nèi)燃機(jī)運(yùn)行時(shí)間。像RAV4榮放雙擎怠速噪音低，不同車速下噪音增長(zhǎng)平緩；卡羅拉雙擎在不同路況下噪音也控制得當(dāng)。多方面舉措共同成就了其良好的噪音控制表現(xiàn)。

以卡羅拉雙擎為例，在怠速且電池電量充足時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，起步加速或低速緩加速初段由電機(jī)驅(qū)動(dòng)，不僅減少了發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的噪音，還能讓發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)跳過(guò)共振區(qū)間。而且車身采用多層隔音材料，玻璃也經(jīng)過(guò)精心隔音設(shè)計(jì)，還配備主動(dòng)噪音控制系統(tǒng)，進(jìn)一步降低外界噪音的傳入。在城市道路行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)和輪胎噪音被有效控制在60分貝以下；在120公里時(shí)速的高速上，噪音也能維持在約65 - 70分貝。電動(dòng)模式下，低速或停車時(shí)噪音更是極低。

再看RAV4榮放雙擎，怠速噪音僅32.4分貝，這個(gè)數(shù)據(jù)相當(dāng)出色。在不同車速行駛過(guò)程中，噪音增長(zhǎng)平緩，在同級(jí)別競(jìng)品中，其隔音控制處于良好水平。即使車輛速度提升，車內(nèi)乘客也不會(huì)明顯感覺(jué)到噪音的大幅增加，能始終享受相對(duì)安靜的駕乘氛圍。

豐田海獅混動(dòng)同樣有著不錯(cuò)的噪音控制表現(xiàn)。在80km/h勻速巡航時(shí)，車內(nèi)噪音值為62 - 64分貝；120km/h高速工況下，噪音值升至68 - 70分貝。電機(jī)介入瞬間雖有高頻噪音峰值，但持續(xù)時(shí)間不足0.3秒，對(duì)整體駕乘體驗(yàn)影響較小。而且，連續(xù)行駛8小時(shí)后，車內(nèi)噪音感知值較新車增加1.5分貝，屬于行業(yè)平均水平，穩(wěn)定性良好。

總的來(lái)說(shuō)，豐田油電混合車通過(guò)多種技術(shù)和設(shè)計(jì)手段，在不同車型上都實(shí)現(xiàn)了較為出色的噪音控制。無(wú)論是日常城市通勤，還是高速長(zhǎng)途駕駛，都能為用戶提供安靜舒適的車內(nèi)環(huán)境，讓駕乘者享受愜意的出行時(shí)光 。