豐田氫能源技術(shù)的成本比較高。

以豐田 Mirai 為例，其在不同地區(qū)的成本有所差異。在日本，補(bǔ)貼后的價(jià)格約為人民幣 35.71 萬元；在中國，標(biāo)準(zhǔn)版售價(jià) 74.8 萬元，高配版 75.1 萬元。

從使用成本看，每公里成本不到 2 毛，但這是在有補(bǔ)貼的情況下。在加州，駕駛豐田 Mirai 的成本幾乎是特斯拉同類電池電動汽車的 14 倍。比如加滿一輛 5.6 公斤的豐田 Mirai 儲氫罐要花費(fèi) 201.60 美元，每英里約 0.50 美元，而特斯拉 Model 3 每英里成本約 0.036 美元。

制氫方面，電解水制氫 1 公斤約需電費(fèi) 20 元以上，5.6 公斤氫氣制氫階段費(fèi)用約 188 元。氫氣運(yùn)輸成本也高，每公斤運(yùn)輸成本在 25 元以上，5.6 公斤就是 140 元。綜合算下來，豐田氫燃料電池車行駛 575 公里至少需要 328 元成本，每公里約 0.57 元。

此外，氫能源的基礎(chǔ)配套也面臨諸多難題。氫氣儲存對設(shè)備和技術(shù)要求高，具有滲透性，需特殊措施防泄漏和保障安全，且氫氣生產(chǎn)地點(diǎn)受限，世界范圍內(nèi)氫氣輸送管道短。

同時，綠電生產(chǎn)綠氫價(jià)格比灰氫高兩三倍，終端使用綠氫技術(shù)成本高，燃料電池和氫氣罐的汽車成本比化石燃料汽車高至少 1.5 到 2 倍。

在能量損失方面，綠氫價(jià)值鏈各環(huán)節(jié)都有大量能量損失，如電解制氫約 30 - 35%，氫轉(zhuǎn)化為其他載體可能有 13 - 25%，運(yùn)輸需輸入其他能源約 10 - 12%，燃料電池使用氫能額外導(dǎo)致 40 - 50%。

盡管面臨諸多挑戰(zhàn)，但豐田未放棄，今年 Mirai 銷量仍有增長。