東風霸龍的油耗表現(xiàn)較為出色。在山東省內高速路況下，像霸龍 507 百公里耗油量能控制在 30L 左右。這得益于其搭載的發(fā)動機燃油耗率低，全負荷最低燃油耗率僅 193g/kW·h，低油耗工作區(qū)域寬廣。怠速時，310 馬力的霸龍車每 3 分鐘耗油量相當于空跑 1 公里。此外，車輛優(yōu)化后整備質量合理，裝載量大時油耗增加幅度小，展現(xiàn)出良好的燃油經濟性 。

霸龍重卡的發(fā)動機，堪稱其油耗表現(xiàn)出色的關鍵“功臣”。全負荷最低燃油耗率僅 193g/kW·h ，這一數(shù)據(jù)在同類型發(fā)動機中處于領先地位。低油耗工作區(qū)域寬廣更是一大優(yōu)勢，意味著車輛無論是在日常的城市道路緩行，還是高速公路的穩(wěn)定巡航，都能夠在廣泛的行駛速度范圍內，保持理想的省油狀態(tài)。車輛不用頻繁在高油耗與低油耗模式間切換，為車主節(jié)省了不少燃油成本。

在怠速情況下，霸龍車的燃油經濟性同樣可圈可點。310 馬力的霸龍車每 3 分鐘的耗油量才相當于空跑 1 公里，相比一些同級別車型，在怠速時的油耗明顯更低。對于經常需要在堵車路段或者裝卸貨時保持怠速狀態(tài)的運輸車輛來說，這樣的低油耗怠速表現(xiàn)，無疑能在長期運營中節(jié)省一筆可觀的費用。

自 2018 年“921 事件”后，霸龍重卡進行的多項優(yōu)化舉措，更是進一步提升了燃油經濟性。更換新型輕量化貨箱，整備質量控制在 12 噸左右，在運輸能力上，裝載量達 16 噸，比普通貨車多拉三四倍的貨，而油耗僅僅增加 25% 。這樣的數(shù)據(jù)表明，霸龍重卡能夠在保證高效運輸?shù)耐瑫r，將油耗控制在合理范圍內，真正做到了經濟與效率的平衡。

東風霸龍在油耗方面的表現(xiàn)，無論是發(fā)動機的先天優(yōu)勢，還是后期優(yōu)化帶來的提升，都展現(xiàn)出其在燃油經濟性上的出色能力，為用戶帶來了實實在在的省油體驗。