比亞迪從初創(chuàng)走到如今的行業(yè)領(lǐng)先地位，憑借的是技術(shù)驅(qū)動、創(chuàng)新引領(lǐng)，以及對新能源路線的堅定堅持。創(chuàng)始人王傳福帶領(lǐng)團隊從電池領(lǐng)域起步，靠技術(shù)與性價比站穩(wěn)腳跟。進入汽車行業(yè)后，即便面臨諸多質(zhì)疑與困境，仍堅持兩條腿走路，持續(xù)投入研發(fā)。多年沉淀迎來技術(shù)爆發(fā)，刀片電池等眾多先進技術(shù)接連問世，再加上對人才的重視，最終成就了如今的行業(yè)領(lǐng)先地位 。

1994年比亞迪創(chuàng)立，從簡陋條件下手工打造生產(chǎn)線制造電池材料開始，就展現(xiàn)出強大的技術(shù)鉆研精神，很快在電池領(lǐng)域憑借技術(shù)和性價比脫穎而出，贏得全球客戶認可。2003 年，王傳福力排眾議收購西安秦川汽車進軍汽車行業(yè)，堅定地選擇燃油車制造與電動汽車開發(fā)并行的道路。

2008 年，比亞迪推出首款新能源車 F3DM ，并規(guī)劃了三大綠色夢想。然而，新能源市場彼時尚未激活，比亞迪經(jīng)歷了十年的蟄伏期。但這期間，企業(yè)并未放棄研發(fā)，王傳福將 2019 年視為“至暗時刻”，卻始終堅守新能源路線。

疫情后，比亞迪迎來技術(shù)爆發(fā)期。刀片電池的誕生，提升了電池安全性與性能；DMI 超級混動等技術(shù)，讓車輛在能耗與動力上有出色表現(xiàn)。其堅持自主研發(fā)，通過“垂直整合”和“集成創(chuàng)新”發(fā)揮中國制造優(yōu)勢，形成成本競爭力。

比亞迪還極為重視人才，擁有 11 大研究院和 11 萬名工程師，秉持工程師精神，把人才作為創(chuàng)新之源。從早期“人 + 夾具 = 機器人”模式到如今龐大的工程師隊伍，實現(xiàn)了從整車技術(shù)到核心零部件的全覆蓋，并積極投入前沿開發(fā)。

憑借這些努力，比亞迪銷量迅猛增長，2022 年停產(chǎn)燃油車全面轉(zhuǎn)向新能源，2024 年 11 月成為全球首家達成 1000 萬輛新能源汽車下線的車企。

總之，比亞迪從初創(chuàng)走到行業(yè)領(lǐng)先，是技術(shù)創(chuàng)新、人才戰(zhàn)略、對新能源路線的執(zhí)著堅持共同作用的結(jié)果。未來，它也必將憑借這些優(yōu)勢，在汽車行業(yè)持續(xù)書寫輝煌。