電動車銷量在不同季節(jié)的變化比較明顯。

通常，8 月、9 月是電動車市場傳統(tǒng)旺季，但今年溫州電動車市場旺季銷量卻暴跌，從 16.5 萬降至 5.6 萬，上牌數(shù)量少了 7 成左右。出現(xiàn)這種情況，主要有以下原因。

一是置換高峰期已過。年初是浙江超標車換購時間，很多人已提前置換，8 月有需求的大多已完成置換。

二是新國標電動車時速過慢，續(xù)航表現(xiàn)不佳，有些車主抱有僥幸心理繼續(xù)用超標車。

三是市場缺少核心競爭力，置換熱潮減退，市場趨于飽和，品牌競爭兩極分化，頭部品牌強者恒強，小品牌靠價格戰(zhàn)吸引消費者。

旺季時，比如五一全國電動車曾一片熱銷，廠家出貨量增長 25%以上。4 月下旬到 51 小長假，市場全面復(fù)蘇，企業(yè)出貨量大增。但 5 月市場也面臨難題，價格戰(zhàn)是常態(tài)，運輸成本恢復(fù)會遏制無底線價格戰(zhàn)，各省市對電動車銷售、使用的嚴格整治也讓經(jīng)銷商提心吊膽。

在歐洲，8 月作為傳統(tǒng)淡季，新能源車銷量仍同比小幅增長，整體滲透率有所回升。細分來看，各國情況不同，德國新能源車補貼明年逐步退坡，但今年銷量仍保持高景氣；法國受補貼政策退坡影響，月銷量環(huán)比下行，但計劃將購車補貼延續(xù)至年底；英國受補貼政策結(jié)束影響，新能源車銷量有波動。

總之，電動車銷量在不同季節(jié)變化受多種因素影響，包括政策、市場需求、產(chǎn)品性能等。未來，電動車市場仍有潛力，企業(yè)和商家需把握機會，提升產(chǎn)品競爭力，挖掘市場潛力。