吉利幾何不同車型的駕駛操控感受各有亮點，整體表現(xiàn)良好。以幾何 G6 為例，標準模式下駕駛輕松，電門踏板靈敏，動力輸出順暢線性，轉向力度合適；運動模式車輛變得激進，轉向精準。幾何 C 方向盤輕盈，城市駕駛靈活，電機響應快、加速平順。幾何 A 標準版轉向輕盈，加速細節(jié)處理得當，懸架對顛簸處理出色。總之，吉利幾何能滿足多樣的駕駛操控需求 。

具體來看幾何 G6，除了上述提到的標準和運動模式特點外，它還擁有極限續(xù)航模式。在這個模式下，車輛能夠有效降低整車能耗，為長距離出行且充電不便的情況提供了更好的續(xù)航保障，讓駕駛者無需過度擔憂電量問題。這種在續(xù)航與動力之間找到平衡的設計，使得幾何 G6 的駕駛感受不僅兼顧了日常通勤的輕松，還能在追求駕駛激情或者應對特殊出行狀況時，展現(xiàn)出不同的特質。

幾何 C 的駕駛操控優(yōu)勢同樣顯著。其純電動力系統(tǒng)賦予了它電機響應迅速的特性，加速過程異常平順。當你深踩電門時，能感受到前輪有撓胎動作，這不僅是車輛動力強勁的體現(xiàn)，更增添了駕駛過程中的樂趣。值得一提的是，它配備的三擋動能回收系統(tǒng)，讓減速變得簡單輕松，駕駛者無需像傳統(tǒng)燃油車那樣頻繁地在油門和剎車間來回切換，極大地降低了駕駛疲勞感。同時，博世 iBooster 能量回收系統(tǒng)的搭載，使得車輛在松開電門或踩制動踏板時，能夠最大程度地將制動能量轉化為電能，進一步提高了能源利用率，讓每一次駕駛都更加節(jié)能環(huán)保。

再說說幾何 A 標準版，雖然它的加速性能不算特別突出，百公里加速在 9 秒內，但這樣的動力對于日常城市出行來說已經(jīng)足夠。其電子助力轉向系統(tǒng)讓轉向變得輕盈靈活，無論是在狹窄的街道還是擁擠的停車場，都能輕松應對。而且在加速細節(jié)方面處理得十分得當，車輛起步和提速過程平穩(wěn)順滑。同時，車輛的懸架系統(tǒng)對顛簸路面沖擊的處理非常出色，即使行駛在不平整的道路上，車內乘客也能感受到良好的舒適性，不會因為路面顛簸而產生過多的不適感。

吉利幾何旗下不同車型都在駕駛操控方面展現(xiàn)出獨特魅力 。無論是追求動力與激情，還是注重日常駕駛的輕松便捷以及舒適性，亦或是希望在駕駛過程中實現(xiàn)高效節(jié)能，吉利幾何都能提供相應的解決方案，為駕駛者帶來豐富且優(yōu)質的駕駛操控體驗，在眾多電動汽車品牌中樹立了良好的駕駛操控標桿。