專業(yè)賽車的離合、剎車、油門位置與普通車有所不同，存在特別之處。像手動(dòng)擋普通車，離合在最左邊，剎車在中間，油門在最右邊；而F1賽車沒有離合器踏板，其離合器在方向盤后面換擋撥片下方，剎車在左、油門在右，車手常左腳剎車、右腳油門。不同類型的專業(yè)賽車因賽事需求、技術(shù)發(fā)展和車手習(xí)慣，在踏板布局和操作方式上各有獨(dú)特設(shè)計(jì)，以適應(yīng)高強(qiáng)度競技。

以F1賽車為例，其設(shè)計(jì)十分精妙。由于F1賽車追求極致的速度與操控，取消離合器踏板并將其控制改為方向盤后面換擋撥片下方的撥片，90年代后撥片換擋技術(shù)成熟，使得車手操作更為便捷高效。左上方的撥片用于降檔，左下方控制離合，右邊撥片負(fù)責(zé)加擋 ，不同車手還會(huì)根據(jù)自身習(xí)慣進(jìn)行微調(diào)。這種布局極大地節(jié)省了車手在操作時(shí)的動(dòng)作幅度和時(shí)間，讓車手能夠?qū)⒏嗑性谫惖狼闆r和駕駛策略上。

剎車系統(tǒng)在F1賽車中也有獨(dú)特布局，分手剎和腳剎。手剎被設(shè)置在方向盤上，方便車手在特定情況下迅速操作，比如在過彎時(shí)調(diào)整車身姿態(tài)；腳剎則位于座艙中，和油門踏板一同由雙腳控制。將剎車設(shè)置在左、油門在右，并且車手常采用左腳剎車、右腳油門的操作方式，這樣的設(shè)計(jì)一方面符合人體工程學(xué)，另一方面也降低了誤操作的可能性。同時(shí)，賽車電腦系統(tǒng)會(huì)優(yōu)先處理剎車指令，最大程度保障賽車在高速行駛中的安全。

除了F1賽車，其他一些專業(yè)賽車雖有離合器踏板，但布局也有考量。在一些手動(dòng)擋專業(yè)賽車中，離合、剎車、油門踏板同樣從左到右依次排列。這種布局延續(xù)了普通手動(dòng)擋車型的基本邏輯，但在專業(yè)賽車環(huán)境下意義不同。車手可以通過精準(zhǔn)控制離合踏板，配合換擋操作，實(shí)現(xiàn)諸如彈射起步、燒胎起步、子彈頭離合漂移等極限操作，從而在比賽中取得優(yōu)勢(shì)。

專業(yè)賽車的離合、剎車、油門位置的特別之處，是賽車工程技術(shù)與競技需求深度融合的結(jié)果。從踏板的布局調(diào)整到操作方式的改變，每一處設(shè)計(jì)都旨在提高賽車的性能、操控性以及安全性，為車手在激烈的賽事中提供最有利的支持，讓他們能夠在速度與激情的較量中挑戰(zhàn)極限，展現(xiàn)卓越的駕駛技術(shù)。