自動(dòng)駕駛 L4 技術(shù)的法律責(zé)任界定較為復(fù)雜，通常在自動(dòng)駕駛階段或系統(tǒng)失靈導(dǎo)致的事故由制造商擔(dān)責(zé)，因行人等過(guò)錯(cuò)的，過(guò)錯(cuò)方擔(dān)責(zé)。自動(dòng)駕駛 L4 屬于高度自動(dòng)化，在特定條件下無(wú)需駕駛員操作。這使得責(zé)任主體從傳統(tǒng)的駕駛員，更多地向汽車制造商轉(zhuǎn)移。不同國(guó)家和地區(qū)也有各自不同的規(guī)定，一些城市已出臺(tái)相關(guān)條例進(jìn)行責(zé)任劃分 ，未來(lái)隨著技術(shù)與法律的完善，其責(zé)任界定也會(huì)更明晰。

在具體的責(zé)任認(rèn)定方面，車輛所有人或管理人在非自動(dòng)駕駛模式下，依然按照《民法典》侵權(quán)責(zé)任規(guī)定擔(dān)責(zé)。而當(dāng)自動(dòng)駕駛汽車一方責(zé)任成立且系統(tǒng)激活時(shí)，就可能由車輛管理人或所有人擔(dān)責(zé)。要是智能駕駛系統(tǒng)存在缺陷，制造商、銷售商可能承擔(dān)產(chǎn)品責(zé)任；若數(shù)據(jù)出現(xiàn)問(wèn)題，數(shù)據(jù)服務(wù)提供商也可能擔(dān)責(zé)。事故認(rèn)定流程通常參照《道路交通事故處理程序規(guī)定》來(lái)執(zhí)行。

比如在一些無(wú)人駕駛出租車事故中，如果責(zé)任歸責(zé)于車，那么管理者或所有者就要擔(dān)責(zé)。像之前有測(cè)試車碰撞行人的事故，由于系統(tǒng)未能識(shí)別橫穿馬路的行人，運(yùn)營(yíng)方就承擔(dān)了全部責(zé)任。并且如今保險(xiǎn)覆蓋范圍也已擴(kuò)大，將軟件算法缺陷等情況涵蓋在內(nèi)。

此外，不同地區(qū)的立法差異也較為明顯。以北京為例，規(guī)定事故由交管部門(mén)處理，相關(guān)企業(yè)和個(gè)人需配合調(diào)查并提供材料；武漢則規(guī)定，智能網(wǎng)聯(lián)汽車一方擔(dān)責(zé)時(shí)，先由車輛所有人或管理人賠償，之后可進(jìn)行追償。

總之，自動(dòng)駕駛L4技術(shù)的法律責(zé)任界定，涉及多個(gè)方面的因素。從責(zé)任主體的變化，到不同地區(qū)的立法差異，都反映出這一領(lǐng)域法律問(wèn)題的復(fù)雜性。隨著自動(dòng)駕駛L4技術(shù)的不斷發(fā)展與普及，法律層面也需要持續(xù)跟進(jìn)與完善，從而確保在面對(duì)各類事故時(shí)，責(zé)任能夠得到公正、合理的界定與落實(shí)，保障各方的合法權(quán)益 。