奧迪賽車研發(fā)成本因車型和賽事而異，沒有固定確切數(shù)值。像奧迪 R8 勒芒賽車，雖無具體研發(fā)成本數(shù)據(jù)，但由于采用多材料 ASF 車身結構，且每賣一輛 R8 奧迪約虧損 50 萬美元，加上勒芒賽對性能、可靠性要求極高，動力調校、輕量化設計、空氣動力學套件開發(fā)等都需大量投入，成本高昂。奧迪派克峰概念車研發(fā)成本達 3000 萬歐元 。而 Formula E 賽車成本規(guī)定不超 817300 歐元 。

奧迪R8勒芒賽車，其本身的技術與工藝就已追求極致，到了勒芒賽車版本更是在此基礎上進行更為嚴苛精細的升級。勒芒耐力賽堪稱賽車界的“馬拉松”，對賽車性能、可靠性的要求近乎苛刻。動力系統(tǒng)的調校強化不是一蹴而就，而是需要經(jīng)過大量的試驗與改進，每一次的測試、調整都意味著資金的消耗。賽車的輕量化設計，為了達到極致的性能，會采用更為先進且昂貴的輕質材料，這無疑大大增加了成本。同時，空氣動力學套件的開發(fā)，需要在風洞中進行大量試驗，每一次風洞試驗的費用都不菲。

奧迪派克峰作為一款概念車，雖然沒有量產，但研發(fā)成本高達3000萬歐元，折合人民幣2.7億元。這一高昂的成本背后，是奧迪對于汽車前沿技術和設計理念的探索與創(chuàng)新。

而在Formula E賽事中，按照規(guī)定所有參賽車輛的成本不能超過817300歐元（約640萬人民幣）。相比勒芒24小時耐力賽LMP1賽車成本要低一些。不過，奧迪FE團隊希望通過對電池組等方面進行研究開發(fā)，助力先進電動車技術量產，這其中的投入也不容小覷。

總之，奧迪賽車研發(fā)成本受賽事需求、技術應用以及量產目標等多種因素影響。從追求極致性能的勒芒賽車，到探索前沿理念的概念車，再到著眼未來量產的電動賽車，每一款賽車背后的研發(fā)投入都反映了奧迪在賽車領域不斷進取、追求卓越的決心與實力 。