奔馳和寶馬在智能化配置方面難分高下，二者各有千秋。奔馳在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域成果斐然，新款 S 級(jí)和 EQS 車型實(shí)現(xiàn)部分條件下 L3 級(jí)自動(dòng)駕駛，長(zhǎng)軸距 E 級(jí)智能場(chǎng)景功能強(qiáng)大且有自主學(xué)習(xí)能力，車機(jī)交互體驗(yàn)出色，導(dǎo)航系統(tǒng)融合度高。寶馬的自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng) Pro 能實(shí)現(xiàn)可脫手的 L2 級(jí)輔助駕駛，可識(shí)別加塞變道意圖車輛，車機(jī)系統(tǒng)具備本土化功能。二者憑借不同亮點(diǎn)，為用戶帶來(lái)別樣的智能汽車體驗(yàn) 。

從自動(dòng)駕駛的具體技術(shù)運(yùn)用來(lái)看，奔馳新款S級(jí)和EQS車型作為首批L3級(jí)自動(dòng)駕駛車型上路，采用多傳感器和高精地圖技術(shù)，還配備30個(gè)感知硬件及冗余設(shè)備，并且與騰訊合作進(jìn)行本土化優(yōu)化，技術(shù)實(shí)力可見一斑。而寶馬自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)Pro的可脫手L2級(jí)輔助駕駛在中國(guó)經(jīng)過(guò)大量路試，能精準(zhǔn)識(shí)別加塞變道意圖車輛，也展現(xiàn)出其在這一領(lǐng)域的深厚技術(shù)積累。

在智能場(chǎng)景功能方面，奔馳長(zhǎng)軸距E級(jí)優(yōu)勢(shì)明顯。它擁有自主學(xué)習(xí)能力，能自動(dòng)調(diào)整座椅按摩、空調(diào)溫度等，還可與數(shù)字鑰匙等無(wú)縫對(duì)接，實(shí)現(xiàn)多樣化場(chǎng)景設(shè)置選項(xiàng)，為駕乘者打造貼心又便捷的環(huán)境。相比之下，寶馬5系在這方面則相對(duì)保守。

車機(jī)系統(tǒng)上，奔馳E級(jí)搭載的MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)，采用高通8295智能座艙芯片，運(yùn)算能力強(qiáng)且交互流暢。寶馬5系的iDrive 8.5系統(tǒng)基于Linux開發(fā)，增加了本土化功能，為用戶帶來(lái)更貼合使用習(xí)慣的體驗(yàn)。

總的來(lái)說(shuō)，奔馳在智能場(chǎng)景功能和車載導(dǎo)航融合方面表現(xiàn)卓越，為用戶營(yíng)造出舒適且智能的駕駛環(huán)境；寶馬則在智能駕駛和車機(jī)系統(tǒng)本土化方面有著突出優(yōu)勢(shì)，帶來(lái)便捷又實(shí)用的駕駛感受。消費(fèi)者可依據(jù)自身對(duì)智能化配置的側(cè)重需求，來(lái)選擇更適合自己的品牌車型。