不同類型汽車的構(gòu)造圖差異體現(xiàn)在多個(gè)方面。首先是動(dòng)力系統(tǒng)，燃油車以發(fā)動(dòng)機(jī)為核心，其類型、氣缸數(shù)目和排列方式多樣；純電動(dòng)車則聚焦于電池、電機(jī)和電控系統(tǒng)。其次是車身結(jié)構(gòu)，有非承載式、半承載式和承載式之分，不同承載形式適用于不同類型車輛。再者，起動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)也因車而異。這些差異，是汽車為滿足不同使用需求和性能特點(diǎn)而設(shè)計(jì)的必然結(jié)果 。

在動(dòng)力系統(tǒng)方面，燃油車的發(fā)動(dòng)機(jī)類型豐富多樣，常見(jiàn)的有直列、V型、W型以及水平對(duì)置等。直列發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本較低且穩(wěn)定性好，廣泛應(yīng)用于各類普通家用車型之中；V型發(fā)動(dòng)機(jī)則通過(guò)將氣缸分成兩列，呈一定角度布置，這種設(shè)計(jì)能夠有效縮短發(fā)動(dòng)機(jī)的長(zhǎng)度，在有限的空間內(nèi)實(shí)現(xiàn)更大的排量，進(jìn)而提升動(dòng)力輸出，多見(jiàn)于中高端車型；W型發(fā)動(dòng)機(jī)可以看作是兩個(gè)V型發(fā)動(dòng)機(jī)組合在一起，它的結(jié)構(gòu)更為緊湊，能在較小的體積內(nèi)容納更多氣缸，因此多被應(yīng)用于追求極致動(dòng)力的超級(jí)跑車和豪華汽車上；水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸呈水平相對(duì)排列，這種獨(dú)特的布局使發(fā)動(dòng)機(jī)的重心更低，運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的平衡性更佳，為車輛帶來(lái)更好的操控穩(wěn)定性，一些注重操控性能的品牌對(duì)其青睞有加 。此外，發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸數(shù)目也不盡相同，一般來(lái)說(shuō)，四缸和六缸發(fā)動(dòng)機(jī)較為常見(jiàn)，氣缸數(shù)并非越多越好，而是需要綜合考慮車輛的定位、性能需求以及燃油經(jīng)濟(jì)性等多方面因素。

反觀純電動(dòng)車，電池作為能量存儲(chǔ)的核心部件，其類型和容量直接決定了車輛的續(xù)航里程。目前市場(chǎng)上常見(jiàn)的電池類型有磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池等，不同類型電池在能量密度、安全性、充放電性能等方面各有優(yōu)劣。電機(jī)則是將電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的關(guān)鍵裝置，不同的電機(jī)類型在功率、扭矩輸出以及效率等方面存在差異，以滿足車輛不同的動(dòng)力需求。而電控系統(tǒng)就如同電動(dòng)車的“大腦”，負(fù)責(zé)精確控制電池的充放電過(guò)程以及電機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，確保整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)高效、穩(wěn)定地運(yùn)行。像特斯拉部分車型采用的雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)模式，通過(guò)前后軸分別布置電機(jī)，能夠?qū)崿F(xiàn)更出色的動(dòng)力分配和四驅(qū)性能，為駕駛者帶來(lái)獨(dú)特的駕駛體驗(yàn)。

車身結(jié)構(gòu)方面，非承載式車身具有獨(dú)立的車架，車身通過(guò)彈性元件安裝在車架上。這種結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)是強(qiáng)度高、剛性好，能夠承受較大的沖擊力，因此多用于硬派越野SUV等車型，使其在復(fù)雜路況下依然能夠保持良好的車身整體性和可靠性。然而，非承載式車身的重量較大，會(huì)增加車輛的油耗，并且對(duì)操控性有一定的影響。

半承載式車身則介于非承載式和承載式之間，它的車身與車架有一定的連接關(guān)系，部分載荷由車架承擔(dān)，部分由車身承擔(dān)。這種車身結(jié)構(gòu)在一定程度上兼顧了非承載式車身的強(qiáng)度和承載式車身的一些優(yōu)點(diǎn)，常用于一些特定類型的商用車和部分輕型客車。

承載式車身沒(méi)有獨(dú)立的車架，車身直接作為承載結(jié)構(gòu)，所有的載荷都由車身來(lái)承受。這種車身結(jié)構(gòu)重量輕，能夠有效降低車輛的重心，提高燃油經(jīng)濟(jì)性和操控性，因此在轎車、城市SUV等車型中廣泛應(yīng)用。承載式車身還可以進(jìn)一步細(xì)分，不同的設(shè)計(jì)在空間利用、碰撞安全性能等方面各有特點(diǎn)。

起動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)同樣存在差異。傳統(tǒng)起動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，通過(guò)電磁開(kāi)關(guān)控制電機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)，從而帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)。減速起動(dòng)機(jī)則在傳統(tǒng)起動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上增加了減速裝置，能夠在較低的轉(zhuǎn)速下輸出較大的扭矩，提高啟動(dòng)效率。行星齒輪起動(dòng)機(jī)利用行星齒輪機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)減速增扭，具有結(jié)構(gòu)緊湊、傳動(dòng)效率高的優(yōu)點(diǎn)。還有整流導(dǎo)體啟動(dòng)器等，也都有各自獨(dú)特的工作原理和性能特點(diǎn)，這些不同類型的起動(dòng)機(jī)被應(yīng)用于不同的汽車上，以滿足各種車輛啟動(dòng)系統(tǒng)的需求。

綜上所述，不同類型汽車在構(gòu)造圖上的差異，從動(dòng)力系統(tǒng)到車身結(jié)構(gòu)，再到起動(dòng)機(jī)等各個(gè)方面，都是汽車工程師們根據(jù)車輛的用途、性能要求、目標(biāo)市場(chǎng)等多種因素精心設(shè)計(jì)的成果。這些差異不僅體現(xiàn)了汽車技術(shù)的多樣性和復(fù)雜性，也為消費(fèi)者提供了豐富多樣的選擇，以滿足他們?cè)诓煌瑘?chǎng)景下的出行需求。