奔馳在電動(dòng)汽車領(lǐng)域有諸多創(chuàng)新技術(shù)。在電池方面，有 Cell Balancer 電池平衡充電技術(shù)，支持恒定 800V 輸出，實(shí)現(xiàn)單元級(jí)控制；還與美國(guó)公司聯(lián)合推出能量密度高達(dá) 450Wh/kg 的全新固態(tài)電池技術(shù)。制動(dòng)系統(tǒng)上，將制動(dòng)器融入驅(qū)動(dòng)單元內(nèi)部，能減輕重量、提升操控。此外，太陽能電池板、800V 高壓充電系統(tǒng)等也都是其創(chuàng)新成果，展現(xiàn)了強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力與探索精神 。

先來說說奔馳創(chuàng)新的太陽能電池板技術(shù)，也就是SolarSkin太陽能皮膚。這是一種超薄光伏涂層，采用無毒且易于獲取的材料制成，無需稀土元素或硅，不僅可回收利用，生產(chǎn)成本還比傳統(tǒng)太陽能組件更低。它的厚度僅為5微米，每平方米重量?jī)H為50克，能量轉(zhuǎn)換效率卻能達(dá)到20%。當(dāng)在車身表面積11平方米（相當(dāng)于一輛中型SUV）部署時(shí)，就能產(chǎn)生可觀的電能。即便車輛處于熄火狀態(tài)，該系統(tǒng)依然可以持續(xù)工作，產(chǎn)生的電能能夠直接供車輛使用，或者儲(chǔ)存于高壓電池中，要是電能有多余，還能通過雙向充電技術(shù)反哺家庭電網(wǎng)。而且根據(jù)不同地理位置，其發(fā)揮的作用也有所不同，在斯圖加特可滿足司機(jī)62%的日常駕駛需求（平均每天52公里），在陽光更充足的洛杉磯甚至有望完全覆蓋日常行駛里程。

再看看奔馳在平臺(tái)升級(jí)方面的創(chuàng)新。NMA平臺(tái)和EVA2M平臺(tái)進(jìn)行了重大改進(jìn)，引入了自主研發(fā)的eATS 2.0電動(dòng)引擎、800V高壓充電系統(tǒng)和雙速變速箱。800V高壓充電系統(tǒng)的應(yīng)用，讓充電速度大幅提升至200kW，大大縮短了充電時(shí)間，為用戶的出行提供了更多便利。雙速變速箱的加入，使得車輛在不同行駛工況下都能有更好的動(dòng)力和能效表現(xiàn)。

奔馳的InDrive制動(dòng)系統(tǒng)也極具創(chuàng)新性，它集成在電動(dòng)機(jī)內(nèi)部。這種設(shè)計(jì)可降低簧下質(zhì)量，移除沉重制動(dòng)組件能減輕約90.72千克重量，不僅提升了操控性能，還為車輛設(shè)計(jì)帶來了新的可能性，例如優(yōu)化空氣動(dòng)力學(xué)性能以增加續(xù)航里程。新型制動(dòng)器采用圓形制動(dòng)片和制動(dòng)盤實(shí)現(xiàn)剎車功能，還專門設(shè)計(jì)了小型托盤收集粉塵，并且考慮到制動(dòng)產(chǎn)熱問題，采用水冷系統(tǒng)散熱，適用于雙電機(jī)和后輪驅(qū)動(dòng)車輛。

在車型上，奔馳也有不少技術(shù)亮點(diǎn)。VISION EQXX概念車展示了能效愿景；全新EQE純電SUV擁有弓形車身設(shè)計(jì)、L2級(jí)智能駕駛輔助系統(tǒng)；純電EQS設(shè)計(jì)獨(dú)特，配備MBUX超聯(lián)屏等豪華配置；EQC采用軟包鋰離子電池，并具備智能化熱管理系統(tǒng)。

奔馳最新的全電動(dòng)CLA原型車同樣可圈可點(diǎn)。它得益于800伏電池架構(gòu)與碳化硅逆變器技術(shù)，能量管理轉(zhuǎn)化效率達(dá)93%，續(xù)航提升至750公里，百公里能耗約12千瓦時(shí)。并且搭載兩擋變速箱，高速行駛時(shí)能保持最佳能效和動(dòng)力輸出?；贛MA架構(gòu)，它還支持混合動(dòng)力版本，48伏混動(dòng)車型搭配1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)將為消費(fèi)者帶來全新的出行體驗(yàn)。

總的來說，奔馳在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的創(chuàng)新技術(shù)涵蓋了電池、制動(dòng)、充電、平臺(tái)以及車型等多個(gè)方面。這些創(chuàng)新技術(shù)不僅提升了電動(dòng)汽車的性能、續(xù)航、充電速度等關(guān)鍵指標(biāo)，還為用戶帶來了更豪華舒適的駕乘體驗(yàn)，也為汽車行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展提供了有益的探索和借鑒，進(jìn)一步鞏固了奔馳在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的技術(shù)地位 。