雷諾江鈴集團的發(fā)展歷程豐富多樣。

2015 年，江鈴集團全資子公司江鈴新能源成立，它還獲得了全國第七張電動車牌照。

2019 年 7 月，雷諾出資 10 億元入股，成為最大股東，雙方平等管理，計劃引入先進質(zhì)量管理體系和技術(shù)，并在 2022 年前推出 4 款核心車型，主打共享和網(wǎng)約車市場。但最終只推出了小麒麟和羿兩款車。

2023 年 8 月，雷諾江鈴發(fā)生重大人事變動，法方管理層全部退出。

雷諾選擇與江鈴合作，內(nèi)因是發(fā)展新能源以彎道超車。雷諾在華發(fā)展并非一帆風順，曾錯過中國汽車市場“黃金十年”。而當時國內(nèi)新能源汽車市場激增，雷諾在歐洲新能源領(lǐng)域有優(yōu)勢，想抓住中國市場來保持全球性優(yōu)勢，并通過開發(fā)熱門車型、增加合資鞏固在華布局，實現(xiàn)銷量目標。

外因是以合資應對雙積分政策，消除負積分，與本身具備新能源汽車生產(chǎn)能力的車企合資成為最優(yōu)選擇。而選擇江鈴，是因為江鈴新能源各方面條件齊備。它有生產(chǎn)資質(zhì)，江鈴集團也有轉(zhuǎn)型為新能源和傳統(tǒng)燃油車協(xié)同發(fā)展的戰(zhàn)略。其產(chǎn)能規(guī)劃良好，有新生產(chǎn)基地，車型布局涵蓋多個市場，還有一定市場基礎，銷量表現(xiàn)不錯。

2018 年 12 月，雷諾和江鈴宣布簽署電動汽車合作協(xié)議，加快在中國新能源市場的布局。

2020 年，雷諾江鈴推出全新的新能源汽車產(chǎn)品 GSE，并啟動預生產(chǎn)。

2021 年，“羿”車型的相關(guān)動作不斷，將填補中級私家合資電動轎車市場的空白，并會在中歐市場先后發(fā)售。